交通流速度第四章2.pptVIP

第四章 交通流速度 ;学习要求： 掌握车速的定义；掌握常见车速的表示方式；明确时间平均车速和空间平均车速的区别和联系；理解15%位车速、50%位车速和85%位车速的概念及其作用；熟悉影响车速变化的主要因素；明确车速资料的主要作用。 阅读参考文献，思考课后习题。 ;第一节 交通流速度的概念 ;二、速度的表示方式 1、地点车速（又叫点车速或瞬时车速） 它是车辆驶过道路上某一断面时的瞬时速度，观测距离很短，以行驶该距离的时间小于2s为限。 汽车上车速里程表指示的车速、交通标志中限制的车速和雷达测速仪测得的车速均为地点车速，它是用作道路设计、交通管理和规划的依据。 ;2、行驶车速 它是指车辆在某一路段所行距离，用有效行驶时间（不包括停车时间）除之所求的车速。 行驶车速用来分析道路区段行驶难易程度和设计道路通行能力以及车辆运行的成本效益分析。 ;3、行程车速 行程车速又称区间车速或运送速度，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。;4、计算车速 计算车速又称设计车速是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。 ;二、时间平均车速和区间平均车速 1、时间平均车速 车辆通过道路某断面时，某段时间内车速分布的平均值，称为时间平均车速，简称平均车速。它的大小就是地点车速观测值的算术平均值。其数学表达式为： 式中：vt——时间平均车速； i——第i辆车的地点车速； n——观测的车辆数。;2、区间平均车速（即路段平均车速） 某瞬间道路上某区间内全部车辆车速分布的调和平均值，或者定义为一批车辆通过某一路段时，其行驶距离与各辆车行程时间的平均值之比。其数学表达式分别为： 式中：vs——区间平均车速； ti——第i辆车行驶l距离所用时间； n——观测到的车辆数； l——行驶路段的长度。;3、两者之间的关系 时间平均车速和区间平均车速都是描述交通流运行速度的指标。前者用于描述某地点一段时间内交通流的平均运行速度；后者用于描述某一路段某一瞬间交通流的平均运行速度。 利用下式可用时间平均车速推求区间平均车速： 式中： ——时间平均车速观测值的方差。 ; 当由区间平均车速推求时间平均车速时，可用下式： 式中： ——区间平均车速观测值的方差。;例4-1对长为100m的路段进行现场观测，获得数据如表4－1所列：车速观测数据表 4-1 试求其时间平均车速与空间平均车速？;解： ;三、车速频率分布 85%位速度 50%位速度 15%位速度; 1、85%位速度 表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。; 2、50%位速度 表示在该路段上行驶的车辆，快速车与慢速车出现数量相等的车速，又称为中位速度。必须注意，中位速度不一定是平均速度。; 3、15%位速度 表示在该路段上行驶的车辆中有15%的车辆低于该速度。15%位速度是用来确定最小限制车速，低于该速度的车辆将成为其他车辆的行驶障碍，尤其在等级较高的公路上不应当允许低于15%位速度的车辆行驶。 ;第二节 影响车速变化的因素 ;1、道路类型 不同类型的道路，其设计行车速度不同、汽车的运行条件不同。 2、平面线形 一般说来，在平曲线上较在直线段上车速要低。 3、纵断面线形 下坡时与运行在平坡直线路段相比，对于货车当纵坡大至5%，对专用大客车和小客车当纵坡大至3%，平均车速都是增加的。当下坡超过此限度以及在上坡道，各类车辆的车速都降低。重型货车爬坡行驶表明，在一定坡度的路段上，车速随坡度的增加几乎是直线地下降，直至降到等于爬坡速度继续上坡。 ;4、车道数及车道位置 多于四车道时车行道的特性与四车道设施相似。四车道公路上，由于行驶时不受对向行车的约束，比双车道和三车道公路上的平均车速高。当中央有分隔带时这种差异更明显。三车道上的车速略高于相类似的双车道公路。 在行近市区的道路上，人境车辆的平均车速一般比出境车速高3-6 km