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地铁暗挖施工技术及安全管理;前 言 ;青岛地铁11号线简介 ;一、浅埋暗挖法;（二）浅埋暗挖的基本经验;1、 地层的预加固和预处理;2、 隧道开挖和初期支护; 根据土体的稳定性隧道断面大小可以选用短台阶法开挖，或带临时仰拱的长台阶法开挖。对于断面较大的隧道，考虑分部开挖、分部支护和封闭成环的需要，选择中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、和侧壁导坑法（眼镜法）等。每次开挖循环，以“短尺”为原则。为了保持开挖面的稳定，采用弧形导坑留核心土的开挖方法，使开挖面得到核心土的支撑。; 浅埋暗挖法常用的初期支护形式是钢筋格栅、钢筋网和喷射混凝土，浅埋暗挖法要求初期支护具有足够的强度和刚度。在技术、经济的合理范围内，尽可能减小初期支护的变形量，目的是控制土体位移，减小地表沉降。之所以广泛采用钢筋格栅，其原因一方面是钢筋格栅与喷射混凝土能紧密结合，另一方面是因为钢筋格栅在拼装成环后，具有一定的强度和刚度，在喷射混凝土尚未具备足够强度之前，钢筋格栅可以单独承担来自土层的一部分荷载。有的施工指南要求钢筋格栅能承担2-4米的土柱压力，也是基于这方面的考虑。;3、 二次衬砌;（三）确保无水施工，重视地下管道漏水; 采用浅埋暗挖法不可避免要在市政管理道下面进行施工，问题在于大多数上下水管道不同程度地存在渗漏水的情况。严重的渗漏导致管道周围的地层状况恶化，形成饱和水状态的软塑或流塑地层。当隧道开挖接近这一层时，流泥和流砂便会涌入隧道，管道下面土体被掏空，又会造成管道断裂，管道内的水（特别是有压上水）冲入隧道，对隧道形成第二次冲击。 探明开挖面前方的工程地质和水文地质工作是非常重要的，一般采用红外线温度扫描仪或地质雷达等物探手段，查明上层滞水和管道渗漏水的情况，必须对制定相应对策提供可靠依据。 ; 如果发现有上层滞水和管道渗漏严重威胁隧道施工的情况，可以采取局部加密注浆，增设管棚等措施，必要时采用局部土壤冻结也是可取的，总之要把一般降水难以奏效的上层滞水和管道渗漏水对浅埋暗挖法的潜在威胁，在开挖面到达之前加以消除。 ;（四）管理、经验、监测在浅埋暗挖法中的作用 ;二、区间标准断面施工方法及需注意问题;1;2、超前支护施工;目前工程中经常出现的问题有： （1） 注浆浆液配比及参数既无控制，注浆效果又不作严格检查，甚至只设管不注浆，结果影响开挖面的土体稳定。 （2） 外插角过大，沿拱架内缘斜插下一拱架外缘，但外插角近30-40度，小导管下方土体坍塌，影响开挖面的稳定。 ; 隧道净高6米，净宽5.6米，对于一般地层常采用短台阶开挖，上台阶长不超过1倍洞径，并留有2米以上核心土。后方开挖中层土，并施作仰拱。 （1）留核心土的目的，一方面可以抑制开挖面的变形，保持土体稳定；另一方面可以压缩拱部开挖土方时间，尽早在有限空间架设拱部格栅拱架，并喷射混凝土，尽早完成拱部初期支护。 （2）采用台阶法目的，一方面利用台阶的土压力支挡前方工作面，保持开挖面开挖稳定；另一方面利用台阶便于人工开挖。 （3）采用短台阶的目的，一方面便于人工翻碴，另一方面可以尽快开挖中层土方，便于尽早施作边墙支护和封闭仰拱，尽早使初期支护形成封闭的稳定结构。 ;目前有些工地施工存在的问题是： （1）格栅拱架制作不合规范要求 在开挖以后，土体自承稳定的时间极短，在喷射混凝土达到设计强度以前，格栅拱架是主要支撑结构，因此规范要求拱架能单独承受2-4米土体荷载并密贴土体，最早由德国引进的图纸，在四根钢筋之间用8字结连接，以后为了简化做成斜向连接，再以后斜向连接钢筋便点焊上，把拱架作为构造钢筋处理，这是非常危险的，正是因为如此，规范对拱架作出严格要求。除此之外，拱架基础必须支牢，必要时设置斜向支撑注锚管。 ;（2） 喷射混凝土不密实 钢筋密集地段实施喷射混凝土是一件比较困难的事，回弹大，而且钢筋背后不密实，所以规范对双层钢筋网喷混凝土必须喷完一层再挂第二层网再喷， 在格栅表面的混凝土要清除后再喷，不然钢筋背后是无法喷实的。不密实的初期支护存在严重隐患，而且地下水锈蚀钢筋，影响初期支护的寿命。 ;（3） 短台阶过长 前面已介绍了用短台阶的理由，但是有些工地运土车上了台阶以后，取消了人工翻土的作用，为了便于布置人力，往往将台阶拉得过长，台阶拉得过长，结果是： 1)?未封闭成环的初期支护是一个不稳定结构，长时间隧道处于不稳定支护体系是危险的。 2)?半拱初期支护基础支撑在土体上，土体不可能提供足够的支撑力，半拱呈悬臂状态，悬臂过长，端头下沉，将会造成拱部拉裂，这在国外曾发生过事故，造成严重后果。 3）台阶过长，拖后了中层土体开挖，也拖后了封闭仰拱时间，结果至少将导致隧道变形过大，地表下沉过大，由此，十八字决中“短开挖，强支护，快封闭”就是从这里提