我国的空域划分和空管体系.ppt

我国的空域划分和空管体系; 为了保证飞行安全提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。; 一、空域的属性 二、空域的管理模式 三、我国的空域划分和空管体系 1、民航空域的划分 2、民航空管体系 3、军航空管体系;一、空域的属性 尽管空域是人们对地面以上三维空间的一种划分，但是随着人们对于航空活动认识的深入以及空中交通服务的不断地改善，空域被赋予了越来越丰富的属性。 ;（一）空域的资源属性 人们通过在天空中的飞行活动可以实现国防、科技和经济建设等方面的各种利益，空域自然就成为了人类可以利用的一种资源。 （二）空域的三维空间属性 空域的划分通常以其对应的地域范围作为其水平范围，并为其规定在垂直方向上的高度上限和下限。;（三）空域的时间属??? 空域作为一种资源，人们对它的利用应该是平等的，任何一方对空域的长期占有，都会剥夺其他用户使用空域的权利。另一方面，由于空中交通服务也需要不断适时地调整空域结构，所以在人们在划分空域的时候，同时也制定了空域的起止时间。 （四）空域的空中交通服务属性 在飞行活动可能达到的任何空域中都必须提供某种程度的空中交通服务，以保障空中交通安全和有秩序的运行。;（五）空域的通信导航监视能力属性 为了有效地支持空中交通服务，各种空域中均配备了相应的通信导航和监视设备，这些设备所提供的性能由空中交通需求及相关服务决定。 （六）空域的主权属性 国际民航组织公约特别承认各国对其领土上空享有主权。我国对领土、领海上空空域进行管理的最高当局是中华人民共和国国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会。;* Page * 空中交通管理学院;二、空域的管理模式 空域作为国家的资源，任何符合国家利益的合法用户均有权使用。 除了民用航空利用商业运输和通用航空为国家经济建设服务之外，军方则利用空域完成与国家防务安全有关的大量飞行活动，二者通常在空域的使用需求上存在着竞争； 因此必须建立一套科学的空域管理体制以保证每个空域用户都能公平和有效地使用空域，避免空域资源的虚耗和浪费。;美国模式（美国是以民航为管理主体的空域管理模式的主要代表） 空域归国家所有，公民有平等使用权 联邦航空局（FAA）负责管理国家空域（但是无所有权） 和平时期，FAA隶属运输部（DOT），战争时期则隶属国防部（DOD）。 FAA在空域使用上有最高决定权，同时与国防部具有良好的协调关系 联邦航空局对空域的划分须听取军民航各方的意见，并制定了使用原则；;为保证军队的需要，划设了特殊用途空域，并要求各级管制部门充分考虑国防的需要； 军民航各方都有平等使用空域的权利 不使用或使用完毕的临时空域及时收回，供其它使用者使用； 军民航执行统一的空中交通管制规则、标准和程序，使用统一的航空通话用语， 军民航双方各级互派联络员在同一管制中心工作，进行空域和空管问题的协调，实现了国际民航组织“一个特定空域只能由一个管制单位负责”的原则。;英国模式 （英国是军航、民航协调共管空域管理模式的主要代表之一） 英国已经签署并加入了欧洲空中交通管理计划并认同其主要目标之一——空域灵活使用概念。空域灵活使用概念的基础是空域不再指定成军用或民用空域，而是把空域视为连续的整体而加以灵活使用，这样空域的任何分割仅仅具有临时属性，其目标是通过合适的军民航协调达到最大程度的灵活使用空域，从而潜在增加空管系统的容量。 空域管理分为战略、战术前、战术上三个上层次，即： a）空域管理第一层（战略）：国家空域管理政策、规划和协调； b）空域管理第二层（预战术）：日常的管理和暂时的空域分配； c）空域管理第三层（战术）：空域的实时开放、关闭和再分配，以及 实时的军民航协调。 ;俄罗斯模式（俄罗斯是以军航为管理主体的空域管理模式的主要代表国家之一 ） 实行由空军统一管制，航路内民航指挥，航路外归军航指挥的管制体制。 军航在完善空域结构、规划和协调空域的使用、组织全国空管工作的实施、制定飞越国境的方法和规定、协调军民航在空域使用的矛盾等方面仍发挥着主导作用 。;我国的空域管理模式 ;三、我国的空域划分和空管体系;民用航空空域划分 空域的划设应当符合航路结构、机场的布局、飞行活动的性质和提供空中交通管制的需要。 我国的空域分为：飞行情报区、管制区、限制区、危险区、禁区。 为了实施有效空中管制又在飞行情报区、管制区内划设航路、航线、空中走廊和机场区域。;（一）飞行情报