常用车载网络系统(MOST)讲义.pptVIP

汽车车载网络系统检修;光学总线 ;图3-2 光信号通过光导纤维（光缆）传输; 光学传输控制单元由内部供电装置、收发单元——光导发射器（FOT）、光波收发器、标准微控制器（CPU）、专用部件等组成。;1）光导插头;5）光波收发器; 如果入射光或红外线照射到P-N结上，P-N结内就会产生自由电子和空穴，从而形成穿越P-N结的电流。照射到光电二极管上的入射光越强，流过光电二极管的电流就越大。这个现象称为光电效应。;3.光导纤维;图3-9 光导纤维的结构;3）光波在光导纤维中的传输;4）专用插头;5）光纤端面;2.5 MOST数据总线系统;2. MOST的应用;图3-18 BMW车系F01/F02车型的MOST多媒体影音娱乐系统 TOP HIFI—顶级高保真音响放大器；CIC—车辆信息计算机； DVD—DVD换碟机；KOMBI—组合仪表；RSE—后座区娱乐系统； SDARS—卫星收音机调谐器；TCU—远程通信系统控制单元； ULF-SBX—接口盒；VM—视频模块；ZGM—中央网关模块;3. MOST的传输速率;图3-20 带有立体声的数字式电视系统; 在车载多媒体影音娱乐系统中，海量的视频和音频数据是由MOST总线来传输的，而CAN总线只能用来传输控制信号（图3-21）。;图3-22 MOST系统采用环形拓扑结构;图1-42 BMW E60车系全车网络系统构成; 在MOST总线中，每个终端设备（节点、控制单元）在一个具有环形结构的网络中通过光导纤维环相互连接。; 在 MOST 控制单元中进行纯粹的光导纤维连接。对于所有MOST插头而言，2 芯光导纤维插头（图3-24）的结构是一样的。光导纤维线脚 Pin 1 始终用于输入，光导纤维线脚 Pin 2始终用于转发，其上由箭头符号。;2. MOST系统管理器;2）备用模式;3.2.3 MOST的数据传输;（1）起始区。;（2）分界区。;（3）数据区。 ;（4）校验字节。 ;（5）状态区。;（6）奇偶校验区。 ;2.MOST总线的工作过程;图3-36 主光波;2）同步数据的传输; 同步传输的数据管理如图3-39所示，前部信息控制单元 J523用带有以下校验数据的信息组：;3）异步数据的传输;3.2.4 MOST的诊断;3.环路断开诊断;2）应答的内容;3）故障的确认;4.信号衰减幅度增大的诊断;3.4 光导纤维的使用与维修; 如果光波发射源发射的光波功率为20W，而光波接收器接收到的光波功率为10W。则在这一转发过程中，光波的衰减常数为：;2.信号衰减幅度增大的原因;3.4.2 光导纤维的使用;2.光导纤维的正确铺装;图3-70 以硬度适宜的波纹管包扎光导纤维;3.4.3 光导纤维的维修;2.维修光导纤维的注意事项;图3-73 VAS6223剪切钳;图3-74 VAS6223压接钳;4.光导纤维维修实际操作;（2）将光导纤维嵌入VAS6223剪切钳的保护层导槽中剪切保护层（橘红色包层）。注意，此时的光导纤维绝对不允许弯曲或夹紧。;（3）将光导纤维嵌入VAS6223剪切钳中，并将钳口闭合。注意，要使保护层导槽与箭头方向（即光导纤维方向）对正。;（4）用VAS6223剪切钳的剪刀轮对光导纤维实施精剪切，以确保剪切后的光导纤维截面平滑、无损伤。注意，不要剪得太快，以免造成损伤。;（5）如图3-80所示，将光导纤维铜质接头嵌入VAS6223压接钳中。此处，需注意铜质接头不要歪斜。;（6）如图3-81所示，用VAS6223压接钳的锁定杆将铜质接头锁住。;（7）如图3-82所示，将已经去除保护层的光导纤维插入铜质接头的内孔，直至可以感觉到轻微的阻力。;（8）如图3-83所示，确认光导纤维与铜质接头接触良好、对正后，施力进行压接。;（9）检查光导纤维与铜质接头的接合情况。要求纤芯端面与铜质接头端面之间的间隙值X为0.01~0.1mm，将光导纤维与铜质接头拉开的力不小于60N（确保接合可靠），光波信号在该接头处的衰减常数不得大于0.3dB。;复习思考题;3.3 byteflight总线;2.byteflight总线的拓扑结构;3.3.2 byteflight系统的数据传输; byteflight数据电码分为优先级较高的电码和优先级较低的电码两类。数据优先级通过标识符进行识别。标识符允许范围位于1至255之间，其中1表示最高优先级。优先级较高的信息是碰撞传感器发来的数据，而优先级较低的信息一般是系统状态信息和系统故障诊断信息。;2.卫星式控制单元 ; 主控制单元（SIM）再将卫星式控制单元提供的数据电码向系统内的所有卫星式控制单元发布，其过程如