钻孔灌注桩首件认可总结93.docVIP

钻孔灌注桩首件认可总结 一、首桩概况 由我部（中交三航局）所承建的十天高速公路略阳段H-C40标位于嘉陵江沿江路东南侧，起讫里程为YK473+368.6～YK478+367.005，ZK473+398.108～ZK478+367.005，右线全长4.998km，左线全4.968km。，为特大桥。项目部自进场，经过近两个月的精心准备，于09年8月13日完成了全桥第一根钻孔灌注桩的施工。该桩桩号为114#墩Z-1桩，直径1.2m，桩底标高673.9m桩顶标高685.4m，总桩长9.0m。 二、施工组织 为了保证工程质量，在正式开工之前，我部严格按照ISO9001标准建立了完善的组织网络和质保体系，并编写了钻孔桩施工组织设计和作业指导书以指导施工有序、有质、有量的进行。 项目经理 刘长轩 项目副经理 曹延庆 项目总工程师 杨艳丰 安全质量监察工程师 陈金祥 试验室 安光勇 测量室 杨爽 质检员 作业队试验员、测量员 三、工艺流程 对于114#墩等在嘉陵江河侧，受雨季洪水影响，我部采取浆砌筑岛冲机钻进行施工，其工艺流程为： 筑岛、测量放样→埋护筒→钻机就位→复核桩位→钻孔→钢筋笼的制作及安装→导管沉放→灌注水下砼→桩顶砼养护→破除桩顶→桩基检测 四、具体施工情况 1、测筑岛、量放样、埋护筒、钻机就位等开钻前准备工作 施工前，我部对设计单位提供的导线、水准进行了复核，精度均满足规范要求，并已获得监理组的批准。采用全站仪对待钻的每根桩进行精确放样，在正式开钻前及时以书面形式报请监理工程师复核，经复核全部合格。在8月6日，我部已经按照规范要求加工好钻孔桩钢筋笼，并报现场监理检查合格。 在正式钻孔前，我部对冲机钻的钻孔性能做了一次非桩位上的试钻，通过试验数据的显示和多位领导、专家的论证，认为该钻机的施工方法是可行的。我部决定在8月7日正式开钻。 首先，采用外引十字线法确定桩位，即在已放好桩位的基础上，用罗纹钢外引四角桩，位置一般在设计桩径外0.5~0.8m，拉上建筑线，线与桩中心重合，错开90度采用同样办法钉上两个控制桩，拉上建筑线，调整其中一个控制桩，使两线交叉点与桩中心重合。人工挖坑埋设护筒，护筒长3.0m，直径150CM，护筒顶比原地面高30cm，用四个控制桩拉上十字线调整护筒，使十字线交叉点位于护筒中心，护筒外空隙用土填实，使护筒牢固，再将十字线引到护筒上，用锯条在护筒上锯一小口，连上绑丝，这样即使四角桩因施工不慎位移，也不影响十字线中心，便于下笼与桩位中心对正。然后，将冲机钻移动到桩位处，调整钻机钻杆垂直于地面，钻头中心对准桩中心。护筒埋好钻机就位后后，测得其护筒顶标高为：689.25m，根据桩底标高673.9m推算，应钻到护筒顶向下15.35m才能满足桩长要求。最后，在114#墩—115号墩中间挖一泥浆循环池、沉淀池、挖排浆沟槽。 2、钻孔 8月7日8:00分正式开钻。钻进前，控制桩上拉上十字线，钻头中心尖对准十字交叉点，将钻头缓缓放入护筒内，开始钻进，随钻进用11KW泥浆泵将泥浆池中配制好的泥浆（主要采用膨润土、纯碱、纤维素和水按照0.15：0.04：0.002：1比例调制而成,泥浆的比重控制在1.3左右）补充到孔中，浆面保持在距护筒顶面0.5m左右。沟槽边派专人负责用铁锹向下游波动泥浆，以防泥浆在沟槽内沉淀。泥浆流入泥浆池中后泥浆坑中，将泥浆采用静置沉淀法进行固液分离，分离出的净水重复利用或直接排入河中。钻机取上的渣土用装载机随时清理出场地外。大约在8月12日20:30，经测试人员测深为：16.60m，泥浆比重1.38，已超过了设计深度，至此钻孔结束。 3、清孔：清孔之后泥浆比重为：1.08、含砂率：0.7%、粘度：19Pa.s 4、钢筋笼安装：清孔后钻机自行移走，钢筋笼分两节制作，骨架每节长度：8m+2.375m，焊接采用采用双面焊，设计总长10.25m，实际量测长度过10.25（焊缝长度120mm）。耳筋采用二级钢直径16布在加强筋四周，声测管3根用铁丝绑牢在加强筋上，现场质检人员检查，监理复查，其焊接长度和质量完全满足规范要求。用小车托运到现场，16吨汽车起重机就位开始吊放钢筋笼。吊筋：采用四根二级钢直径16长5.005m（20cm焊接长），对称焊在笼顶控制笼顶标高684.245，至15:00左右，钢筋笼安装结束。我部迅速组织人员沉放导管导（导管水密及抗拉试验合格）：导管长1*4m+2.0*6 m +1*0.5m。 5灌注前的准备工作 水下混凝土的搅拌采用2台JB1000型拌合机组成的拌和楼拌和，出料能力为20m3/h, 混凝土的运输采用4辆10 m3的搅拌车运输。 灌注混凝土，应连续进行，不得中断。首批砼应满足初次导管埋深（≥1.0m）和填充导管底部间隙需要根据计算。计算公式如下： 式中：V—