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我国地铁的主要消防设施和消防问题 为缓解当前及将来日益恶化的城市交通问题,我国一些大城市已经或正在着手 修建地铁。目前已经投入运行的有北京、天津、上海、广州四个城市,正在建设的有 南京和深圳,地铁将成为我国各大城市的主要交通工具。笔者主要介绍我国已建和在 建地铁的消防设施,并分析我国地铁存在的主要消防问题。 1我国地铁的主要消防设施 1.1 广州地铁 1.1.1 四套通讯设备确保火灾信息畅通无阻 广州地铁可从四个渠道迅速收集到有关信息。一 是自动报警系统,车站内的 FAS 火灾自动报警系统非常灵敏,可自动收集辖区的火灾信息,并迅速传输到车站控制室 和控制中心,自动触发火灾排烟模式;二是无线电通讯,车站工作人员和地铁司机可通 过无线系统向控制中心传递事故信息;三是有线通讯紧急电话,工作人员可通过有线 电话与控制中心联系;四是站台内的 CCTV 视频传输系统。车站内装设全方位的监视 器,实时收集站内各方位视频易安网出品信息。 1.1.2 建筑装饰耐火材料 广州地铁的列车座椅采用不锈钢材料制作,地铁隧道内的光纤电缆采用耐火阻 燃、低烟无卤材料,列车、车站的装饰材料均采用无毒不燃材料,车站区间工程采用钢 筋混凝土结构。这些设计将车站自身着火的可能性降低到最低点。 1.1.3 消防设施完善 列车上每节车厢都配备有两只灭火器,足以应付车厢内的初期火灾。在车站内, 消防设施非常完善,按规范配置足够的消火栓和灭火器。重要设备房都配置了自动气 体灭火系统。在 车站的出入口附近设有与外部消防车接口的消火栓,方便外部救援力 量的支援。 1.1.4 控制系统可靠 列车上有紧急报警按钮,发生火灾、爆炸等意外事故时,乘客可迅速按压此按钮通 知司机。在 处理事故时司机尽可能将列车开到前方车站处理,这样可以依靠车站的消 防力量进行救灾(列车通常只需 1.5min 左右就可行驶到下一车站)。如果 列车已停在 车站,乘客可自行拉开对应站台位置车门上方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上 绿色解锁按钮开门进行疏散(即使没有电源供应,列车车门和屏蔽门也可手动打开), 不会出现像韩国地铁事故中乘客不能打开车门的情况。 当发生火灾、爆炸等意外事故,列车在隧道中无法运行时,司机将通知乘客通过列 车两端的紧急疏散门进行疏散,同时启动车内的紧急照明和通风系统(车内应急备用 电源可保证车内照明、送风 45min)。乘客可在工作人员的组织下,迎着新风方向进行 疏散。 广州地铁自动化程度很高,当车站列车着火,烟感系统迅速将信息传到控制中心, 并启动信号闭塞系统易安网出品,避免邻线列车进入车站。同时,各车站也具备扣车的功能,并且 操作简单。广州地铁站内有可靠的排烟设施,排烟能力远远大于火灾产生有毒气体的 能力。在排烟设计上,按照“以人为本”的原则,系统在 2s 内就可收集到火灾信息,2min 就可完成设备的启动,排烟设备启动后大量新鲜空气从出入口涌入,通过合理的气流 组织,烟气从车站两端的通风井排出,保证乘客始终能迎着新鲜空气疏散。 1.1.5 双路供电系统确保万无一失 广州地铁提供火灾重要信息及排烟等设备均采用一类负荷,“双电源、双回路”,并 且车站两端的设施也是独立设置,互为备用。一 路 电 源 失 电时,另外一路电源立即自动 投入供电,确保排烟设备可靠运行。即使双回路电源供应全部中断,车站应急电源仍可 提供导向标志和紧急照明等基本用电 1h,确保万无一失。 1.1.6 管理制度严格 广州地铁有严格的管理制度,能有效地预防和控制火灾的发生。广州地铁工作人 员每天运营前都会对排烟设备进行启动检查,确保设备的正常运行。公司对员工进行 准军事化的管理,并定期进行相应的消防演练,工作人员对各种应急处理技 能掌握熟 练,并在运行实践中制定了一整套完善的事故应急处理方案。 1.2 上海地铁 上海地铁有两套自动防火设施:两级自动监控系统,一级设在车站,一级设在中央 控制室;自动灭火喷淋系统,有水喷和