第19章船舶电气安全管理与维护讲解.ppt

第十九章 船舶电气安全管理与维护;双线触电 单相触电 单线触电;2. 影响触电伤害程度的因素;3. 触电急救;二、 船舶电气设备接地与保护措施 ;（3）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，接触电阻不大于0.02Ω，并有防松和防锈措施。 ;2. 工作接地; （3）接地点位置应选择在便于检修、维护、不易受到机械 损伤和油水浸渍的地方，且不应固定在船壳板上；;3. 屏蔽接地;（2）凡航行设备的电缆和进入无线电室的所有电缆均应 连续屏蔽。与无线电室无关的电缆不应经过无线电室。若 必须经过时，应将电缆敷设在金属管道内，该管道进、出 无线电室均应可靠接地。;4. 其他接地;第二节 船舶电气设备防火、防爆和防静电;（2）导体的联接点的松动、氧化、腐蚀等引起接触电 阻过大，造成局部发热。;二、电气设备的灭火 ;四、船舶防静电的措施;第三节 油??电气设备的安全管理;2.第二类舱室区域与要求 ;3.第三类舱室区域与要求 ;二、油轮静电起火的预防 ;（4）油品微滴的飞溅与空气摩擦及油中结晶水滴的沉降过程，也会产生静电； （5）油舱内的油品与油面漂浮物的相互撞击，可以产生静电； （6）在对油舱采样测量时，测杆和采样器具在施放和提升过程中，油舱内会产生静电； （7）洗舱机和喷嘴软管在洗舱工作过程中会产生静电； （8）洗舱水柱，水雾，水珠等形成的水滴降落在油品中发生冲击时，也能产生静电； ;（9）油舱内的铁锈，石油渣滓等沉淀物在下沉时，会产生静电； （10）油舱上索具和吊杆的摩擦，会产生静电； （11）落到油舱的物品及工具等，在坠落和发生碰撞时，会产生静电； （12）人是静电的良导体，当人体穿脱毛料和合成纤维衣服时，会产生极高的静电电压，足以引燃周围的爆炸性气体。 ;2. 油轮静电的预防;2）在装卸油时应控制货油的流速，以不超过4 m/s 为宜。为防止油管内或舱底残留积水而发生油水冲击从而大量产生静电，开始装油时，货流速度应控制在1 m/s 以下；待油装至高出舱底肋骨后，才逐渐加速到4 m/s。 ;6）油轮工作人员应穿导电好的衣服和鞋袜，不宜佩戴与人体绝缘的金属器件。有条件时，可在油轮入口处装设消静电装置，消除人体静电。 ;三、油轮电气设备的管理要求 ;(4) 检测电气设备时，要防止工具碰击短路产生电火花。 ;(7) 主电站和应急电站应定期清洁，防止油污造成短路。 ;2．油轮在进行装卸油品，洗舱，除气，压载作业时的特殊注意点;（6）关闭变流机组，通风机，加温器等的电源。 （7）断开雷达电源，天线转至背向油舱的方向。 （8）使用防爆式报话机时，应站在货舱口的下风。如需换电池，要在室内进行，使用固定式超短波电话时，应将输出功率调到1瓦特以下。 （9）修理雷达，发报机和各种助航仪器时，应先经測爆，在确认无可燃气体威胁时，方可进行修理。 （10）严禁悬挂彩灯。;第四节 船舶主要电气设备调试实例 ;（2）为了便于调试，应在移相电抗器与发电机之间接入一个三相隔离开关和一只电压表。 （3）对照图纸核对发电机与调压器，调压器本身的接线是否正确。 （4）测量发电机、调压器的冷态绝缘电阻，一般要求1M以上。 （5）对于长期停用检修的发电机或新安装发电机进行充磁。 （6）空载试验;（7）当空载试车各方面正常后，方能进行负载调试： ;②从空载到满载逐步加载，记录若干对应的电压、电流、功率、频率等数值，然后作出发电机外特性曲线U=f（I），一般电阻性负荷的电压调整率不会超过5%～10%UN。如果大于此数值，应适当减少输出绕组的匝数，使复励分量增大；若加负荷后电压急剧下降，应按第四节的对应故障来检修；若随负荷增大而升高，说明曲拆绕组极性接反或相位接错。 ;③由②记录的频率和功率的数值作出f=f（P）曲线，分析曲线的⊿fmax不大于2.5Hz。如果⊿fmax变化比较大时，应调整好调速器的调速特性，为了并车的稳定性，一般调整⊿fmax在1.5～2Hz内。;然后进行电阻一电感负载试验：;②合上电阻负载，并调节电阻、电抗器，使功率因数表指示cosφ= 0.8保持不变，保持原动机为额定转速，发电机从空载到满载，取若干点记录发电机输出的功率、电压、频率、电流等运行参数，然后，作出电压调节曲线U＝f（I），求出静态电压调整率（⊿U%＝⊿Umax/Ue×100%），其值不超过±3%，对于四绕组不超过2%～2.5%，若大于此值，应调节复励分量或曲折线组的匝数。;④进行动态特性试验：原动机保持在额定转速，使发电机突加、突卸cosφ＜0.4的50%IeN负载，用光电示波器检测电压的波动过程，并量出电压波动在最后稳定值的±3%UN以内的时间，然后作突加、突卸cosφ= 0.8的100%IeN负载，并检测电压的波动过程，使它满足规范要求，否则应调整，同时，