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华 南 理 工 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) 第 34卷 第 4期 Journa l o f South Ch ina Un iversity of Techno logy V o.l 34 N o. 4 2006年 4月 ( Natura l Science Ed ition) April 2006 文章编号: 1000-565X ( 2006) 04-0033-05 电动汽车驱动电机和传动系统的参数匹配* 姬芬竹 高 峰 (北京航空航天大学 汽车工程系, 北京 100083) 摘 要: 探讨了电动汽车传动系统的传动比和挡位数确定原则, 指出电动机额定功率或 转矩、转速必须与传动系统参数合理匹配. 并以某型号电动汽车为研究对象, 计算并分析 了五挡手动变速器中两个挡位, 即二挡和三挡的驱动力 - 行驶阻力平衡图, 提出了去掉笨 重的机械齿轮变速器而代之以固定速比减速器的单挡驱动传动方案, 理论上可以减轻整 车质量, 增加续驶里程. 应用电动汽车仿真软件 Advanced Veh icle S imu lator(ADV ISOR )对 整车动力性和续驶里程进行了仿真, 初步验证了文中提出的传动系统参数确定原则和方 法的正确性. 关键词: 电动汽车; 传动系; 电动机; 匹配; 仿真 中图分类号: U 463 文献标识码: A 目前, 能源问题和环境污染已成为以内燃机为 2000的五挡变速器, 为了减小传动系统的质量 (去 动力的燃油汽车所面临的两大突出问题, 寻求低排 掉笨重的五挡变速器 ), 提高整车续驶里程, 提出采 放、能综合利用能源的车辆是汽车研究人员的当务 用固定速比的传动方案. 之急. 具有这些特征的电动汽车又成为各国研究的 电动汽车传动系统参数确定原则 热点, 它是解决能源危机和环境污染的重要途径, 是 1 [ 1-3] 21世纪重要的新型绿色环保交通工具 . 近年来, 电动汽车的动力性评价指标与传统内燃机汽车 关于电动汽车的研究主要集中在能量存储系统 (如 相同, 即最高车速、加速时间和最大爬坡度. 而电动 动力电池 )、电 驱动系统和控制策略的开发研究方 机机械特性与传统汽车用内燃机特性有很大不同, 面, 然而, 在动力电池和其它技术没有取得有效突破 内燃机的运行工况为: 之前, 对动力传动系统部件的设计进行匹配研究是 P W T # n ( 1) [ 4-5 ] 提高电动汽车性能的重要手段之一 . 电动汽车 式中: P 为有效功率; T 为扭矩; n 为工作转速. 当功 动