115S传动轴配474发动机设计计算报告-20090618.doc

PAGE  编号: 115S-PD-DP-003 传动轴设计计算报告 项目名称： 115S 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 重庆迪科汽车研究有限公司 2009年3月 目 录  TOC \o 1-2 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc233082441 一、校核目的  PAGEREF _Toc233082441 \h 1  HYPERLINK \l _Toc233082442 二、概述  PAGEREF _Toc233082442 \h 1  HYPERLINK \l _Toc233082443 1、输入参数  PAGEREF _Toc233082443 \h 1  HYPERLINK \l _Toc233082444 2、等速传动校核  PAGEREF _Toc233082444 \h 1  HYPERLINK \l _Toc233082445 3、传动轴上下跳动的极限位置及工作夹角校核  PAGEREF _Toc233082445 \h 5  HYPERLINK \l _Toc233082446 4、传动轴临界转速校核  PAGEREF _Toc233082446 \h 7  HYPERLINK \l _Toc233082447 5、传动轴强度校核  PAGEREF _Toc233082447 \h 7  HYPERLINK \l _Toc233082448 四、总结  PAGEREF _Toc233082448 \h 9  HYPERLINK \l _Toc233082449 五、参考文献  PAGEREF _Toc233082449 \h 9  传动轴设计计算报告 重庆迪科汽车研究有限公司 第  PAGE 9 页 共 9 页 传动轴设计计算报告 重庆迪科汽车研究有限公司 一、校核目的 1、传动轴万向节夹角是否满足等速传动要求； 2、传动轴上下跳动到极限位置时的最大夹角； 3、传动轴花键的滑移量，检查传动轴花键是否可能脱开或顶死； 4、传动轴稳定性校核； 5、传动轴强度校核。 二、概述 115S传动轴属于十字轴万向节式传动轴，具体结构为后驱、单段式、双十字轴万向节式传动轴。布置设计时需保证传动轴万向节叉在同一平面内，尽量使万向节的夹角，以减少传动的不等速性。 ——变速箱输出轴和轴管夹角； ——轴管和主减速器输入轴夹角。 三、校核 1、输入参数 115S传动轴(配474发动机)计算输入参数见表1 名 称数值发动机最大转速nemax r/min6300发动机最大力矩Temax N.mm102000变速器一档速比ig14.425变速器五档速比ig51传动轴长度Lc mm580传动轴外径D mm50传动轴内径d mm46.4满载质量Kg1632安全系数K1.2～2.0115S传动轴(配474发动机)计算输入参数 2、等速传动校核 空载和上下极限工况下万向节实际的夹角见表2，万向节许用夹角见表3。 状态空载1.39o0.84o下跳极限6.97o6.39o上跳极限10.3o10.88o表2 万向节夹角 状态万向节夹角α不大于汽车静止6o行驶中极限夹角15o～20o表3 十字轴万向节夹角α的允许范围 从表2和表3可知，汽车在空载和极限工况下万向节夹角都满足要求。 单个十字轴万向节主、从动叉轴转角βa、βb间的关系为： tanβa =tanβb×cosα （1） 式中，βa——主动叉轴转角 βb——与βa相对应的从动叉轴转角 α——两轴夹角 公式1又可以写为: βb=arctan(tanβa/cosα) （2） 若夹角不变，将公式2两边对时间求导数，整理后得： ωb=ωa[cosα/(1－sin2αcos2βa)] （3） 式中，ωa——主动叉轴角速度 　　 ωb——从动叉轴角速度 整理上式，消去传动轴的角速