6-隧道施工方案(评审).docVIP

PAGE  51省道遂龙线龙泉段公路改建工程第二合同段 隧道施工方案 K11+880-K12+215 K13+360-K15+900 中铁十六局集团第三工程有限公司 51省道龙泉段公路改建工程第二合同段项目部 二0一一年二月二十五日 隧道施工方案及方法 一、工程概述 本标段设有住溪隧道、山坑隧道两座，均为为单洞双向双车道隧道，住溪隧道: K11+880~K12+215，长335m (其中明洞20米，暗洞315米) ；山坑隧道: KI3+360~KI6+305，长2945m (其中明洞34米，暗洞2911米，本合同段长2540m)，隧道施工工艺相同，现就按山坑隧道为例具体说明。 1.隧道区地形地貌 住溪隧道：地貌属侵蚀剥蚀低山区（Ⅱ）。隧道位于山腰，隧道长335m，轴线通过处最高海拔约580m，最大埋深约80m；隧址区地形高差变化较大，进洞口段地形坡度40°～45°,表部第四系残坡积覆盖厚约5~8m，植被较发育；出洞口段地形坡度40°，坡表第四系残坡积覆盖厚约0.5~2.0m，植被较发育。下伏基岩为侏罗系上统高坞组晶屑熔结凝灰岩（J3g）。 山坑隧道：地貌属侵蚀剥蚀低山区( II )。隧道长2540m，轴线通过处最高海拔约940m，洞身最大埋深约450m;隧址区地形高差变化较大，进洞口段地形坡度40°-45° ， 出洞口段地形坡度500。表部第四系残坡积覆盖层较薄，植被较发育，下伏基岩为侏罗系上统高坞组晶屑熔(J3g)和大爽组上段玻屑凝灰岩(J3d2)。 2.地质构造 住溪隧道：隧道区断层构造发育，洞身从断层F11和F12之间穿过。根据物探测试F11产状为95°∠68°,距离进洞口约50m,距离出洞口约40m；F12产状为265°∠86°距离进洞口约50m,距离出洞口约70m。受构造影响，岩石节理裂隙发育，发育多组节理，节理面以平直为主，微张～闭合状，部分可见铁锰质斑渲染。 山坑隧道：隧道区断层构造发育。根据物探测试结果，进洞口附近发育F13、F14断层， 其产状分别为160°∠89°、71°∠82°，与路线时洞口前方相交:洞身段分别与 F15、F16、F17相交，其产状分别为: 187° ∠71°、113°∠85°、184°∠64°；出洞口附近与F2小角度相交，与FI8近垂直相交。受构造影响，洞身段和进出洞 口段岩石节理裂隙发育，发育多组节理，节理面以平直为主，微张~闭合状，部分可见铁锰质斑渲染。 3.水文地质条件 隧道穿越低山区，地形起伏较大，隧道区地表运流条件好，地表水除部分渗入 地下外，多数以地表泛流的形式从沟谷中排泄到区外水系中。 隧道区地下水水量较贫乏，主要为基岩裂隙水、松散岩类孔隙水，水文地质条 件较简单，但断层带及局部节理裂隙带水量稍丰，主要受大气降水或地表径流补给， 断层带隧道开挖后可能会出现滴水、淋水或涌水现象。 4.岩石物理力学性质及隧道围岩分级 隧道区地下水水量较贫乏，主要为基岩裂隙水、松散岩类孔隙水，水文地质条 件较简单，但断层带及局部节理裂隙带水量稍丰，主要受大气降水或地表径流补给， 断层带隧道开挖后可能会出现滴水、淋水或涌水现象。 4)岩石物理力学性质及隧道围岩分级 隧道区围岩为凝灰岩，其物理力学性质指标根据钻孔岩块试验资料结合相关经验提供建议值。根据交通部《公路工程地质勘察规范》 (JTJ064~98)及《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004)的公路隧道围岩分级方案，综合考虑围岩工程地质条件诸要素，如受构造影响程度、节理发育程度、饱和极限抗压强度(Re)，岩石质量指标(RQD) ，物探成果资料及地下水作用进行评价，对隧道围岩进行分级，结果详见地勘相应报告。隧道穿过区域为侵蚀、剥蚀中山及山间沟谷，地貌类型单一，海拔高程230～1042.5m，山峦重叠，相对高差大，地形起伏较大，山坡度一般40～50°，局部达60～70°以上，地表植被发育。隧道区主要出露地层为上侏罗统西山头组火山碎屑岩和第四系中—上更新系统、全新统的残坡积、坡洪积覆盖层。隧道围岩主要岩性为晶屑熔结凝灰岩，含角砾晶屑熔结凝灰岩以及角砾凝灰岩等；覆盖层主要岩性为含碎石亚粘土、含粘性土碎石等。 隧道设计主要技术标准为：  = 1 \* GB3 ①道路等级：二级公路；  = 2 \* GB3 ②设计行车速度60km/h；  = 3 \* GB3 ③建筑限界：行车宽度2×3.5m，净高5m；  = 4 \* GB3 ④两侧路缘带宽为0.5米，检修道宽1.0m，净高2.5m；  = 5 \* GB3 ⑤路面横坡为2%双向坡，双侧各设检修道宽1.0米，高于路面0.3米。  = 6 \* GB3 ⑥洞内紧急停车带： 3*3.5m；长40m。 5、隧道平纵断面 住溪隧道：为曲线隧道，由直径和半径为41