《金属切削原理与刀具(刀具部分)》.doc

●车刀按用途与结构来分有哪些类型？它们的使用场合如何？ 答：车刀按用途分，为： 外圆车刀、端面车刀、内孔车刀、切断车刀、螺纹车刀、成形车刀等 按结构分为 （1）整体车刀：小型刀具和加工非铁金属刀具 （2）焊接式车刀：各类刀具，特别是小刀具 （3）机夹式车刀：大型车刀，螺纹车刀、切断车刀 （4）机夹可转位式车刀：普通车床刀具，自动线、数控机床刀具 ●焊接车刀的使用性能优缺点 优点：焊接车刀结构简单、紧凑；刚性好、抗振性能强；制造、刃磨方便；使用灵活。 缺点：刀片经过高温焊接，强度、硬度降低，切削性能下降；刀片材料产生内应力，容易出现裂纹等缺陷；刀柄不能重复使用，浪费原材料；换刀及对刀时间较长，不适用于自动车床和数控车床。 ●关焊接式于刀槽的形式和参数的选择 常见的刀槽形状有开口槽、半封闭槽、封闭槽和切口槽。开口槽制造简单，焊接面积最小，刀片内应力小，适用于A1、C3型刀片等。半封闭槽刀片焊接面积大，刀片焊接牢靠，制造时只能用立铣刀单件加工，生产效率低，适用于A2、A3和A4型等刀片，封闭槽、切口槽刀片焊接面积最大，刀片焊接牢靠，焊接后，刀片内应力大，易产生裂纹，分别适用于C1和C3型刀片。 ●可转位车刀特点：可转位车刀由刀片、刀垫、夹紧元件和刀柄组成。与焊接式车刀相比，它避免了因焊接、刃磨所引起的内应力，可使用涂层刀片，有合理的槽型和几何参数，刀片转位迅速，更换方便，因而具有较长的寿命和较高的生产率，并且能实现一刀多用，减少刀具储备量，简化了刀具管理工作。 ●可转位车刀夹紧方式：杠杆式、楔钩式、楔销式、上压式、爪式上压式、螺销上压式、压孔式。 ●可转位车刀的选用：1.选择刀柄的形状和尺寸。2.选择刀头部形式和主偏角。3.可转位车刀夹紧结构的选择。4.根据具体的加工条件和加工要求等选择刀片的牌号和型号。5.必要时对可转位车刀的几何角度进行验算。 ●成形车刀按结构和形状分为哪几种？按进给方式分为哪几种？ 答：按结构和形状分 1．平体形成形车刀 2．棱形成形车刀 3．圆体成形车刀 按进刀方式分 1、切向进给成形车刀 2、斜向进给成形车刀 ●成形车刀切削刃上各点前后角是否相同？为什么？ 答：成形车刀切削刃上各点前后角不相等。 因为：成形车刀的前角不为零，切削时，切削刃的基准点调整到工件中心等高，因此规定是在基准点处的前、后角为成形车刀的名义后角。 切削刃上其余各点低于工件中心水平位置，其余各点的切削平面和基面的位置是变化的，因此各点的切削平面和基面与所在点的后面、前面形成的后角与前角都不相同。离工件中心越远，后角越大，前角越小（成型车刀前后角变化规律） ●成型车刀廓型设计： 1.作图法设计的主要内容：已知零件的廓型、刀具的前角γf和后角αf、圆形车刀廓型的最大半径R，通过作图找出切削刃在垂直于后刀面上的投影。 2.计算法设计 ●分别说明零件廓形和成形车刀廓形在哪个投影平面内测量，在什么条件下两者廓形相同？ 答：零件廓形是在相当于基面的投影内测量，成形车刀廓形是在垂直于刀具的后刀面的投影内测量。 当成形车刀的前角、后角均为0度时，两者廓形相同 ●成形车刀刃磨：棱体成形车刀的刃磨比较简单，只要在工具磨床上使用一简单的双向万能刃磨夹具，将刀具后刀面与砂轮表面的垂线装成（rf+af）的角度即可刃磨。 圆体成形车刀的端面刻有磨刀检验圆时，在端面上涂一层红粉油料，用划钉划一条检验圆的切线，然后把刀具装在心轴上，将检验圆的切线调整至与砂轮的工作表面重合即可刃磨。 ●成形车刀的前角、后角是指哪一个剖面内的角度？为什么？为什么还要规定是在基准点处的前后角？ 答：成形车刀的前、后角都在规定的纵剖面内（假定工作表面）（进给表面） 这是方便：测量、制造和重磨 成形车刀切削刃每一点的前角、后角都不相同，切削时，切削刃的基准点调整到工件中心等高，因此规定是在基准点处的前、后角为成形车刀的名义后角。 ●麻花钻的结构：装夹部分、工作部分、切削部分 ●钻头的刃磨角度：普通麻花钻只需刃磨两个后面，控制三个角度。 顶角（2Φ） 顶角是两个主切削刃在在中断面投影的夹角。普通麻花钻2Φ=116°~125° 外缘后角（αf） 主切削刃靠刃带转角处在柱断面中表示的后角，可用工具显微镜投影的方法测量。中等直径钻头αf=8°~20°。直径愈小，钻头的后角愈大，以改善横刃的锋利程度。 橫刃斜角（ψ） 端平面测量的中断面与横刃的钝夹角。普通麻花钻ψ=133°~125°，其中直径小的钻头，ψ角允许较大。橫刃斜角ψ数值与钻头近心处切削刃的后角密切相关，由于近心处后角不易测量，通常通过测量ψ角来控制中心刃后角。 ●刃磨钻头后面时，需控制钻头中心部位后角：越近钻头中心，后角刃磨得越大。其目的有二： 其一是使横刃能获得较大的前角，增加横刃的锋利程度。其二是使切削刃各点工作后