七2未来汽车品牌服务店运营模式浅谈.doc

未来汽车品牌服务店运营模式浅谈 行业现阶段现状：信心缺失 现阶段，汽车服务店的很多老板就一个字——“累”，的确“累”的有道理： 其一，开店不仅仅只为自己赚钱了，有些甚至不为自己赚钱了。为谁？为什么还要干？为员工满意度、为客户满意度，为合作渠道满意度。一则仅为自己赚钱，赚的多了少了，高兴和难受的只有自己和有限的几个家人。二则关键是老板自己已过了基本财富积累的过程，房子车子孩子票子该有的都有了。为更多人干，责任更大！企业没有利润将无法生存与立足；没有好的利润将无法满足员工日益提升的生活品质需求、无法满足客户越来越高的服务需求、无法满足合作商的期望。 其二，人，最高境界的需求是体现在行业、社会地位与价值。在商言商，这需要你是“企业家”、???优秀企业家”、“名人企业家”，对社会有贡献有影响力的人。现代经济社会太需要“企业家精神”了。从“老板”到“企业家”、“名人企业家”，是每个有思路、想进取的老板的追求。这个追求过程好比“炼狱”，所以冯仑才有了句“下世不为商”的感叹。个人格局的改变，需要胸怀、需要动力和外力、需要过程；企业管理、人才、资金等现实问题需要一个个或统统需要解决。为商，如能做到“广结善缘‘修己达人”，将是莫大成功。追求“成功”的过程，难！ 其三，对行业的未来前景开始动摇，对行业的信心缺失。现在的行业状况已经今非昔比，难干了！行业“变”了，“应变”没准备好，欲变，速不达或久不达，即变成对行业缺乏信心！ 行业现状：由“累”，引发信心缺失。 现实比较：信心拾取 国内外区别：不是一些国外的行业现状就是中国的未来。 前些时候，去了一趟美国，回国后，有些业内朋友问我美国的汽车服务业情况。我认为美国与我们有很多市场、消费意识及基础的不同，不好比。美国和其他很多国家一样，地广人稀、经济发达。美国每1000人有660辆车，而中国每1000人现在只有40辆车。在美国人工相对较贵（服务人员每小时最低7.5美元，而且不包含小费收入。去过美国的人都知道，消费服务都得准备小费），所以大家更乐于在自家院子自己打理自己的车（所谓的“DIY”），比如洗车，美容，甚至更换零件、维修和改装（在美国很多州，法律不允许贴膜，特别是前档）。美国最大的汽车用品连锁超市AUTOZONE遍布美国各大洲，主营各类汽车用品，包括洗车工具、车蜡、清洁用品、精品到机油、免拆保养添加剂清洁剂、滤芯、电瓶、雨刷、刹车片到各类改装件、休闲户外用品，可满足消费者DIY所需的几乎全部用品和部件。 而在中国，这种情况行不通。中国的现实国情有几点：一、中国有车家庭，大多没有自己足够的地方DIY，很多小区连停车位都紧张。在中国这种情况不会有好转，十八大中央公布的新“四化”中加大“城市化”，将有越来越多的人进入城市，城市配套设施建设长期压力巨大；二、中国人向来是勤奋的，拼命工作，没时间花在：“DIY”上；三、一般人普遍认为，车是贵重的，维护车一定要专业。所以4S店和专业店再贵，也是要去的；四、在中国人口众多，人工还是非常便宜……所有这些，注定“DIY”在中国相当长的时间不可能实现。 车辆增长将是大势 就2012年10月《全球汽车市场晴雨表》数据表明，中国单月销量160.6万辆，同比增长5.32%，虽没有过去一两年增长迅猛，但专家预测：2015年中国1000人拥有113辆乘用车，到2035年达310辆。2020年全球汽车总量将突破一亿，其中35%由中国贡献。而且，像成都这样的城市，政府2012年11月又出台新政，为刺激汽车市场，每台车政府补贴800-3000元。 新车和在用乘用车不断增加，给我们提供了不断服务和创造价值的机会。市场前景很好，就看我们能否在竞争中，争得一席之地或扩大自己的实力范围和影响力。 转型要重视服务项目，将自己变成专业“服务商” 众所周知，电子商务以越来越强劲的势头，占居各个行业传统零售业务越来越多的份额。 我们要转向的重点项目一定是服务项目。这也是王健林敢对赌马云“一亿”的主要理由。王健林认为服务是电商所不能解决的。 消费者的需求，有商品需求的部分，更有服务需求的部分。服务商，要充分发挥和利用好自身的服务优势，同时将一些商品变成服务输出的一种载体。这有些像现在的美容美发店—几乎没有一家美容美发店举着大旗宣扬自已代理了什么世界一流的美容美发用品品牌的。 汽车服务商，不是说不卖商品，或是对商品品质要求不高。而是在重视如洗车、美容、太阳膜、保养、钣金、快修等服务类项目基础上，结合商品载体做好‘专业化’