东风润滑油-由油泥引起的亮红灯的原因解析.docVIP

东风润滑油大讲堂-案例解析 由油泥引起的亮红灯的原因解析 一客户反馈，一奔驰车出现亮红灯现象。亮红灯的时候是发动机转速提到2500r/min左右时。当低于这个转速时，一切正常。 后技术人员赶到现场发现，故障现象确实如司机所述。首先拔出机油尺检查机油量，在指标范围内，说明故障原因不是由机油量引起的。然后取出油样进行检测分析，检测后发现理化指标均在标准范围内。由此可以判断不是机油原因引起的亮红灯。 后汽修厂师傅将车举升起来，拔下机油滤清器处机油压力传感器，发现该线束严重老化有脱皮的地方，并已经漏出了线芯，于是怀疑线路问题，可能造成发动机工作振动时有搭铁现象。更换该线束后，机油压力报警灯依然点亮。 拆下机油压力传感器，测量HYPERLINK /zt/dianzu/index.shtml 电阻值为11Ω左右。为确保真实性，找来一个新的机油压力传感器进行替换，仍是无济于事。在没有找到真正原因时，开始寻找其它细节问题。拧开发动机加机油口盖，取出机油滤芯，看见上面附着着好多的油泥、杂质。然后将机油滤清器取出更换新的机油滤清器，重新加注新的机油后试车，故障排除。 故障分析??? 该车由于机油滤清器较脏，有许多杂质，当发动机转速较低时，机油流量较少， HYPERLINK 机油可以通过机油滤清器，机油压力也正常。但随着发动机转速提高，在达到一定转速时，机油油量较多，附着在机油（HYPERLINK ）滤清器上的杂质便会聚在一起，阻止机油通过。机油流不过去就会导致机油压力增大，压力增大到机油HYPERLINK /cgi-bin/ls?c=%b9%a9%d3%a6%d0%c5%cf%a2i=s=w=%b1%c3d=k=0z=a=j=f= 泵的HYPERLINK /zt/aq/index.shtml 安全阀打开时，机油就会从安全阀流回油底，造成机油压力低、机油压力报警灯点亮而报警。 原因分析 发动机的沉积物主要是积碳、漆膜和油泥。 积碳是燃料燃烧不完全或是润滑油窜入燃烧室在高温下分解的烟炱等物质沉积而形成，主要沉积在活塞顶部、燃烧室周围等部位。漆膜是烃类在高温和金属的催化作用下经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子聚合物，产生部位主要是活塞环区、活塞裙部以及内腔。 一般情况下，燃油中的铅含量或硫含量越大，燃烧室的积碳就越多。发动机及润滑油温度越高或者说发动机工作条件越苛刻，愈容易形成积碳与漆膜。如果发动机存在故障导致润滑油窜入燃烧室，活塞的积碳与漆膜及燃烧室的积碳将增加。 油泥是 HYPERLINK 润滑油、燃料、水和固体颗粒等形成的混合物，沉积于油池底部以及滤清器、连杆盖、曲轴箱边盖等温度较低的部位。由此可看此杂质主要是油泥引起的。 油泥是怎样产生的呢？在发动机温度较低状态下，燃烧后产生的水蒸气、碳氧化合物、未燃烧的燃油、烟炱积碳等落入曲轴箱，加速了润滑油氧化并使之乳化，因而生成不溶于油的油泥。一般情况下发动机处于时开时停时，或者说发动机一直处于较低的温度状态下，越容易形成油泥。发动机的燃烧废弃窜入曲轴箱中的量越大越容易产生油泥。油泥主要是在低温状态下形成的，所以也称之为低温沉积物。低温有利于油泥的生产，如下表所示。 表1 缸套冷却温度对油泥生成的影响 缸套冷??液温度，摄氏度 35 50 80 油泥相对生成量，% 100 56 38  表2 机油温度对油泥生成的影响 机油温度，摄氏度68 82 93 107 油泥相对生成量，% 100 67 49 40  表3 曲轴窜气量对油泥生成的影响 曲轴箱窜气量，L/h 3113 2547 1694油泥相对生成量，% 100 78 44.3 发动机工作处于开开停停、空转或低载荷时，发动机的温度较低，缸套表面温度在水蒸气的露点以下，而发动机低工况时燃烧不够完全，这些燃烧产物如：CO、CO2及碳末、烟炱和燃料重组分会通过活塞而落到曲轴箱的油中，使有变质、污染、乳化和氧化生成不溶于油的油泥，沉积在油道、油箱底部及发动机较冷部位，堵塞滤网，造成很大伤害。