施工的若干动态问题.doc

第十一部分 动态施工中的若干问题 所谓“动态施工”，应该从广泛的意义上去理解。大家知道，根据暴露出来的围岩状态采取对策，是隧道施工的基本原则。这里所谓“动态”是指隧道施工过程中的地质条件是不断变化的；其力学动态也是不断变化的，施工过程就不可能是一成不变的。我们在施工过程中采用的各种施工方法和技术都是为了适应这种“动态”变化的。因此，隧道施工的各种决策都要在施工阶段的地质技术、施工阶段的量测技术和施工阶段的质量控制技术的基础上进行管理。这也就是动态施工的基本含义。 首先要认识围岩、了解围岩，这在前面我们已经作了比较详细地说明。 其次，动态施工的基础条件就是要认识和了解施工中发生的各种“动态”的实质，如岩爆、大变形等，同时也要清楚地认识到我们采取的施工手段和方法，会引起什么样的力学动态的变化？它们的效果如何？这通常是通过量测、观察等手段完成的。因此，在动态施工中，量测、观察起到的作用是不能忽视的。它不是可有可无的，而是施工过程中的一个重要环节。 真正地实现“动态施工”，需要严格、科学的施工管理和高素质、技术密集型、应变能力强的队伍。因此，不断地提高施工管理的水平和建立适应技术发展和动态施工的高素质技术密集型的队伍异常重要。 最后应该指出，动态施工与动态设计是不可分离的。设计单位提供的设计，在没有通过实践检验前，始终是具有预设计的性质，而真正的设计是在施工过程中完成和完善的。我们应该而且必须在施工体制上去适应这种需求，把施工中的设计权逐步地转移到承包商一方，为实现真正意义上的动态施工创造条件。 施工要点一 隧道施工的动态管理 过去我们在隧道施工中基本上也是按照“动态施工”的思想，进行设计和施工的，但因获取信息手段发展的迟缓、信息传输系统的不完善以及隧道施工环境和管理体制的限制等等原因，并没有实现真正意义上的“动态施工”。最近一段时期，由于信息技术、通信技术以及各种获取信息手段和方法的迅速发展，特别是设计施工体制的改革，给真正实现隧道的“动态施工”创造了良好的条件和基础。 例如，在新建的渝怀铁路一些隧道中，就强调实现真正的“动态施工”管理体制，并建立了相应的“动态施工组”。意大利在修建Vaglia 隧道中，采用了ADECO-RS（Analysis of Controlled Deformation in Rocks and Soils）系统进行隧道的设计和施工，该系统用于控制岩土变形，对该隧道的围岩从调查阶段的地质调查信息中，来正确地掌握地质条件的变化，在设计阶段则根据地质条件的工程划分级别，给出基准。最后根据开挖时发生的应力、应变特性给出适合该地质条件的施工方法和支护结构。 最近日本建设省对动态施工系统给出的定义是：在工程建设的调查、设计、施工、维修管理的实施过程中，以施工为重点，利用在各过程中获得的与施工有关的电子情报和从各种作业中获得的电子情报，根据使用机械和电子仪器、量测仪器的组合加以连动控制或实现电子网络的一元化施工管理，以提高整个施工的生产性。这是一个立足于电子技术和信息技术的建设工程生产管理系统，它监控了设计、施工及运营管理全过程。 在这个思想的指导下，日本的一些会社都在开发“动态施工”的应用系统。例如佐藤工业（株）开发的“SIT系统”，它是一个把洞内的量测数据、测量数据、机械和运输车辆的运行数据、通信数据等情报信号，用单一的通信线路进行传输，实现洞内施工的一元化管理。而西松建设（株）也开发了“隧道综合管理系统”。该系统是由情报化施工、设计支援和质量管理、隧道形状管理四个子系统构成的。其中情报化系统是由TSP（弹性波探查）、DRISS（钻孔探查）、TDEM（电磁探查）三个掌子面地质超前预报技术组合而成。设计支援系统则由过去的施工实际情况和支护模式、辅助工法等构成。同样地，在TBM 的掘进管理中也开发了类似的系统。日本地层科学研究所的“隧道量测和掌子面情报快速管理系统，操作简单、判断迅速，并能够显示出掘进情况、掌子面情报、量测结果等，也可以表示初期位移速度，施工管理基准值等。总之，欧洲、日本等国已纷纷开始隧道工程动态设计系统的开发和研制，有的已开始产业化应用。对促进产业现代化，提高生产效率、降低成本、减少风险都起着十分重要的作用。 应该指出，这些系统都是企业自主开发的，是把现代技术融合到施工管理中的必然趋势。我国的施工企业也应该充分认识这种自主开发的巨大作用，它能给企业带来巨大的效益。 1．系统的构成 从目前已经开发的系统看，一个完整的动态施工管理系统应该是一个能够收集传输信息、分析与评价、决策以及实施作业的系统，即由以下子系统构成： ·信息收集和通信子系统； ·信息整理、分析和评价子系统； ·决策及实施子系统； 这几个子系统，有机地构成了一个用电子网络联系在一起的大系统。 隧道工程的信息化管理系统 ·收