威士忌12331辛普森式变速器实习报告.doc

第  PAGE 5 页 共  NUMPAGES 5 页 汽车底盘与车身电控技术实验 实习报告 ——辛普森式变速器 姓名： 威士忌地盘 班别： 车辆工程 学号： ×××××××× 指导老师： 黄伟强 日期： 2012-3-27 辛普森式自动变速器实验报告 实验内容：丰田A431E辛普森式变速器结构分析学习 实习目的：通过本次实习掌握汽车自动变速器的拆装方法 时间：2012-3-27 地点：华南农业大学北门工程汽车实验室 授课老师：黄伟强老师 正文 汽车自动变速器行星齿轮的基本结构之一为辛普森（Simpson）结构，辛普森齿轮传动机构的结构特点是将两个行星排中一个行星排的齿圈与另一个行星排的行星架连结，具体结构有两种，分别为共太阳轮式和独立太阳轮式。自动变速器通过换挡执行元件制动器、离合器、单向轮的动作，实现行星齿轮机构的速比变换。制动器、离合器是液压执行元件，单向轮是机械动作元件，采用滚柱式、楔块式等结构，工作中有单向锁止和单向自由两种状态，称为单向制动器或单向离合器。 辛普森变速器 1.1结构 该变速器的主要部件包括液力变矩器、外壳、制动器B0、单向直接档离合器C0、单向离合器F0、直接档离合器C2、第二档制动器B1、前进挡离合器C1、单向离合器F1、制动器B2、第一档倒档制动器B3、单向离合器F2和各种电磁阀等。 1.2结构图如下： 动力从发动机曲轴传到液力变矩器，再进入各级行星齿轮变速，最后再由变速器输出轴输出。该自动变速器能够根据发动机负荷和汽车车速等工况通过油路的自动变化改变各离合器与制动器的工作状况，自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。 1.3 变速器的档位传动比 1档的传动比为2.8:1 ，二档的传动比为 1.5:1 ，三档的传动比为1:1 ，倒档的传动比为1:2.5 。 2. 自动变速器中各主要部件的功用 2.1液力变矩器 泵轮接受发动机传来的机械能，并将其传给工作液，这时工作液的动能升高，然后再由工作液将动能传给涡轮，并由涡轮将动力输出平稳地将发动机转矩传递给变速器，实现一定范围内的无级变速、增矩，并且使发动机运转平稳，同时驱动液压控制系统的油泵。 变矩器由三部分组成：泵轮总成、涡轮总成和导轮总成。泵轮与泵轮该连在一起，起到将发动机的动力传递出去的任务，一般是通过泵体上的齿圈与飞轮结合。 2.2单向离合器 当内座圈固定时，外座圈顺时针方向转动楔块不锁止，外座圈可自由转动；当外座圈逆时针转动时，楔块锁止，外座圈不能转动。保持架的作用是使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略微倾斜，以加强楔块的锁止功能。实现动力的单向输出。单向离合器的锁止离合器通过改变液压油的方向进行锁止。 2.3制动器 控制油压进入活塞油缸，推动活塞压缩回位弹簧，将摩擦片、钢片压紧，由于钢片与自动变速器壳体相连接，所以行星架制动不转。制动器不起作用时，控制油液排出油缸，由于回位弹簧的作用，活塞回到原来位置，实现传动比的改变。 2.4 液压油 变速器液压油装在液力变扭器内，为深红色或是黄色，是液力变扭器的力和运动的传递介质。液压油在运动过程中产生大量热量，由变扭器回流到发动机冷却箱下，将热量传到冷却水里，实现液压油的冷却。 总结 通过这次??车电器综合实习，让我进一步回顾和熟悉了课本的内容，更深入的了解了汽车电器的工作原理和应用。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电器及变速器等汽车组件有了一个很深的认识，提高了我们的动手操作能力，而且也增进了我们团队中的合作意识。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，受益匪浅，是一次非常有意义的经历。