中南大学铁道工程总结第一部分.docVIP

铁路运量包括货运量和客运量 货运量：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行。 客运量（客流密度）：设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数。 货物周转量：设计线（或区段）一年内所完场的货运工作量。 货运密度：货运密度是设计线（或区段）每km的平均货物周转量。 货流比：轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。 货运波动系数：一年内最大的月货运量与全年月平均货运量的比值。 零担、摘挂、快运货物和旅客列车 铁路通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数） 限制通过能力的因素：区间、车站、机务设备、给水设备和供电设备。 列车运行速度： 旅客列车设计行车速度：设计线旅客列车最高设计行车速度。 走行速度：是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间站不停车通过所计算的区段平均速度。 技术速度：是指普通货物列车在区段内运行，计入中间站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 旅行速度：是指普通货物列车在区段内运行，计入中间站停车的起停附加时分和中间站停车时分，所计算的区段平均速度。 单线通过能力：按平行成对运行图考虑，用一对普通货物列车占用站间总时分（运行图周期TZ)来计算。 (对/d） TT:日均综合维修天窗时间。tW、tF：站间往、返走行时分。tB:对象列车不同时到达的间隔时分。tH：车站会车间隔时分。 运行图周期：一对普通货物列车占用站间总时分。 双线通过能力：按平行运行图考虑，通过能力应分方向计算。采用半自动闭塞时，同向列车可连发运行;采用自动闭塞时，同向列车可追踪运行。 半自动闭塞： （列/d） 自动闭塞： （列/d） 输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数或旅客人数。 输送能力计算：(Mt/a） NH:折算的普通货物列车对数（对/d）。GJ：普通货物列车静载。β：货运波动系数 主要技术标准的定义：是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。 主要技术标准的内容：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路和闭塞类型等。 工程标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度。 技术装备类型：牵引种类、机车类型、机车交路和闭塞类型。 机车牵引力：由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即机车轮周牵引力。 列车运行阻力：作用于列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。 基本阻力：列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，该力在列车运行中总是存在的。阻力方向与列车运行方向相反。 基本阻力由轴颈与轴承间的摩擦阻力、车轮与钢轨的滚动摩擦阻力、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起的冲击和振动阻力以及空气阻力构成。 附加阻力：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。 起动阻力：列车起动时的阻力。 列车运行状态决定于作用在列车上的合力，合力大小与机车工况及线路平、纵断面条件有关。 三种工况：1.牵引运行：C=F-W 2.惰力运行：C=-W(惯性运行，阻力方向与运行方向一致） 3.制动运行：C=-(W+B) F牵引力W运行阻力C合力B制动力 运行状态：CO加速 C=0等速 C0减速 牵引质量：也称牵引吨数，就是机车所牵引的车列质量。 确定牵引质量的条件： 一般线路：按列车在限制上坡道上，以机车计算速度做等速运行为条件来确定牵引质量。（限坡条件） .快速线上：按列车在平直道上的最高速度运行，并保有加速度余量为条件来确定牵引质量。（最高速度条件） 起动检算：列车起动时，起动阻力较大，故应检算所求牵引质量是否能在车站上起动。 均衡速度法：假定列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初速高低，都按该坡道的均衡速度做等速运行考虑。 线路中线：铁路中心线在的空间位置，以路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD交点O在纵向上的连线。 线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路水平面上的具体位置。 线路纵断面：沿线路中心线所做的铅垂剖面在纵向展直后线路中心线的立面图。表示线路起伏状况，其高程为路肩高程。 线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。 线路平面由曲线和与之相切的直线组成，铁路曲线由圆曲线和缓和曲线组成。 加设缓和曲线后的曲线上各主点的里程：ZH（直缓）—点里程在平面图上量得；HZ—里程=ZH里程+L（曲线长度）；HY（缓圆）—里程=ZH里程+；YH里程=HZ里程- 未加设缓和曲线的圆曲线与加设缓和曲线后的曲线上个点的讫点（主点）里程的关系：ZY里程=ZH+/2；YZ里程=HZ-/2 夹直线：夹直线是指相邻两曲线之间的直线段，即前以曲线的终点与后一曲线的起