城市道路交通空间优化的设计.ppt

城市道路交通空间优化设计;1. 基本原则;2. 设计原则：;3. 技术路线 ;4. 交通渠化的概念;5. 平面交叉口渠化的目的 ;6. 渠化涉及到的具体内容;图1 交通岛;（2）附加专用车道 根据路口交通流量、流向等情况，可增设附加专用车道，使交叉口进口道的机动车道数尽可能大于其相连路段上的出口机动车道数；一般出口道的机动车道数不应少于任何一个信号相位进口道与其对应方向的机动车道数（无专用右转信号控制的右转车流不计）。 ;1）左转专用车道;左转专用车道设计的目的：;2）右转专用车道;（3）行人过街横道设计;人行横道的宽度，与行人、非机动车通过交叉口交通量和绿灯时间有关。宽度的设计要视具体情况而定，一般顺延干路的人行横道宽度不宜小于5米，顺延支路的人行横道宽度不宜小于3米。 当行人过街横道过长（大于15米）时，为了缩短行人过街时间，确保过街行人安全，应在过街横道中间设置行人安全岛，其宽度应大于1.5米； ;对于停车线，应该与人行横道协调设置，其位置在保证行人安全的前提下，应尽量靠近交叉口，以达到尽量缩小交叉口面积，减少延误的目的。;图2;（4）环岛设计;设计的目的：;（5）机动车道宽度的设计原则;（6）路段调头车道的设置;图3 路段调头设置图;7.平交路口渠化应注意的问题 ;（5）路口进口处机非要有隔离，减小机动车道的行驶阻力； （6）在路口内要保证机动车有足够的行驶空间，以避免产生交通延误和交通事故； （7）路段行车道要对着路口直行导向车道，并提前进行路面车道预示，以减少路段车辆并线变道； （8）路口出口车道应施划成连续车道，减少车辆通过路口后的并线变道；;（9）结合路口放行方法设置非机动车禁驶区或候驶区； （10）结合信号相位设置左转弯待转区或导流线； （11）对于新建交叉口或改造交叉口，尽量避免在交叉口内设置实体交通岛； （12）行人过街横道应尽量设在驾驶员容易看清楚的地方，尽可能靠近交叉口，当行人过街横道过长时，确保过街行人的安全，应在中间设置行人安全岛；;（13）对主次干道相交的交叉口，渠化时次要道路可以弯曲或适当迁就主干路，保证主要流向的???行畅通。;8. 结语：