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送电线路工程案例分析;;;;2.定额套用（填列编制依据、单位、数量、基价及其中工资、机械六栏）并作调整。 ;3.某地区新建一条110kV架空送电线路，该线路标段I线路全长15km.其中2号和3 号塔的基础选型相同，I、II腿采用J4226型（如图4-1所示）现浇混凝土基础，III. Ⅳ腿 采用和T4016型现浇混凝土基础（坑深1.25m，单坑土方量为25.60M3单坑混凝土方量为 9.5M3）.设定：工程地形及人力运输地形为丘陵30%，山地40%，高山20%，汽车运输地形 为平地100%；人力平均运距0.5km，汽车平均运距15km；土质为均坚土；材料预算单价： 钢材2600 元/t，水泥300元/t，中砂50 元/m3，碎石40 元/m3 。试根据上述己知条件和《电力 建设工程预算定额第四册送电线路工程》，计算以下内容： （1）土石方开挖工程量计算及套用相应定额，计算到直接工程费（工程量列式计算，直 接工程费在表三丙中完成）。 （2）基础混凝土浇制工程量计算及定额套用（列式计算）。 （3）其中J4226型基础钢筋及水泥装材费计算（列式计算）。;;;;;;;定额套用： 由于铁塔每基重＝塔材质量×（1+以大代小增加量）＝（3753.6+1686.8+336.1）/1000×1.03=5776.5/1000× 1.03=5.95t 7t 所以套用YX4-40。 铁塔组立安装工程量：8基。 表三丙略。 （3）塔材装置性材料费计算如下： 塔材装置性材料费=5.777×8×6800×1.005=314 268.8×1.005=315 840（元） （4）塔材的工地运输费如下： 运输重=5.777×8×1.035=46.216×1.035=47.834（t） 人力运输工程量=47.834t×0. lkm=4.783t·km，套定额YX1-37。 汽车运输装卸工程=47.834t，套定额YX1-132。 人力运输运输工程量=47.834t×4km=191.336t ．km，套定额YX1-133。;设定：工程地形及人力运输地形为平地30%，河网50%，丘陵20%，汽车运输地形为平地100%.人力运距0.2km，汽车运距5kmo其中必300/9000 （24必6）型上、下段电杆的预算价均为1467元／根。根据上述工程条件和《电力建设工程预算定额第四册送电线路工程》（2006年版），试完成以下内容： （1）试计算综合地形增加费率，列式计算。 （2）杆塔组立工程量计算及套用相应定额，计算到直接工程费（在表三丙中完成）。 （3）计算混凝土电杆??置性材料费，列式计算。 （4）试编写混凝土电杆装置性材料的工地运输费，只需进行相应工程量计算及定额套用。;;5.解： （1）工程地形综合地形增加系数=20%×70%+50%×20%=24% （2）杆塔组立工程量及直接工程费计算如下： 定额套用： 由于电杆每基重＝（844×4+184+28.4+30.6+10.5+3.7+7+40.7）/1000=3.681t5t 所以套用YX4-7（分段式／双杆／每基重量5t以内）。 混凝土杆组立安装工程量：5基。 钢环圈焊接工程量：10个，套定额YX4-16（气焊／钢环直径300mm以内）。 杆顶封头安装工程量：10个，套定额YX4-19（φ400mm以内）。 拉线制作及安装安装工程量：20根，套定额YX4-75（楔型线夹／拉线截面积l00mm2以内）。 表三丙略。;（3）混凝土电杆装置性材料费=20×1.005×1467=29486.7（元） （4）工地运输费计算如下： 运输重=844×20×1.005/1000=16.964（t） 人力运输工程量=16.964t×0.2km=3.393t·km，套定额YX 1-3（平均运距500m以内／混凝土电杆每件重量1100kg以内）（本工程电杆每件重844kg）〕。 汽车运输装卸工程量=16.964t，套定额YX 1-84 0 人力运输运输工程量=16.964t×5km=84.82t ．km，套定额YX 1-85。;6.浙江某地区新建220kV送电线路一条。工程概况如下： （1）线路亘长为60km，单回路，双避雷线，导地线连接为液压。其中l0km有带电平行线，线路共有20基耐张塔（包括两个终端塔）。 （2）导地线型号：采用LGJ-400/50，单重1511kg/km，设计用量274.7t，预算价16 000. 元/t；地线采用GJ-80，单重630.4kg/km，