中外二手车发展特征比较研究.PDFVIP

中外二手车发展特征比较研究 国家信息中心信息资源开发部 丁燕 孙田 陈祥贵 一、 中外二手汽车发展现状对比 （一）中国新车销量全球第一，但二手车交易量远远低于发 达国家水平。 从汽车市场的发展规律看，总体呈现汽车市场越成熟，汽车发展阶段越高，经济发展水 平越高的地区，二手车交易越活跃。我国正处于成长过程中，虽然目前新车交易量已经全球 第一，但二手车交易量只有新车交易量的 23%，远远低于发达国家水平，如美国每年二手 车交易量大约是新车的 3 倍。 中国内部的地区差异也很大，全国平均看，新车用户的一次换手周期都在 6-8 年，而在 北京，新车用户的一次换手周期大约为 3-5 年。虽然全国二手车交易比例不高，但北京二手 车年交易大约为 70 万辆，是新车交易量的 1.5 倍。发达国家则全国相对平均，如美国汽车 换手的平均周期约 3 年，全国差别不大。 （二）汽车发展阶段低导致二手车供给不充分 经济发展水平低，发展阶段低，二手车车龄偏年轻是我国二手车交易比例不高的主要原 因之一。我国目前的保有周转率大约只有 4%左右（每 100 个保有用户中大约有 4 个人考虑 换车），这一比例最高的北京为 10%左右，美国这一比例为 20%。从不同车龄车辆的换手趋 势看，4 年以上车龄的用户换手率明显提升，7-8 年车龄的车主换手率最高，未来，随着我 国保有车辆平均车龄的提升，保有换手率也将有较大幅度的增长。 中国二手车车龄普遍比较老，换手周期较长，一般新车的第一次换手集中在 6-8 年。最 根本的原因是我国的二手车供给绝大多数来源于私人用户，私人用户对新车价格的贬值非常 敏感，总要算个经济账，用户普遍反映，新车头几年价格贬值最快，卖车最不划算，而且厂 家一般的销售政策都是 5 年或 10 万公里免费维修保养，这样一辆新车用到 5 年以上换手是 最经济的，用户惜售和价格敏感制约了二手车的供给。 而从国外的情况来看，由于租赁车辆较多，车辆的换手更新很快。欧洲为例，60%的新 车用户为租赁用户，从拥有一辆车到租赁一辆车的观念转变也为欧洲新车市场的繁荣注入了 很多新的活力。国外的二手车市场产品的供给也非常丰富，有车龄一年左右的认证”准新二 手车”，有集团购买的租赁车流转到二手车市场，一般车龄 3-4 年，也有车龄 6-8 年的抵押 二手车。二手车市场丰富的供给也增加了用户选择购买二手车的意愿。 （三）二手车诚信及交易流通环境差也制约了用户对二手车 的接受度 中国汽车进入家庭的时间也不过才十几年，很多家庭都还是第一次购车，汽车消费还属 于大件消费，奢侈品消费，用户对于车辆的认知还不是很成熟，这样也给二手车市场的乱象 滋生提供了土壤。 对车况不放心、对交易环节不放心、对售后服务不放心等各种不放心导致用户不会考虑 二手车。我国当前总市场中，购车时考虑二手车的用户大约只有 28%，最终实现二手车购 买的占总需求的 20%，当前二手车选择率不高的关键原因是二手车不在用户选择范围内。 目前的二手车交易很大比例是熟悉的亲戚朋友直接交易避免猫腻，缺乏权威机构对二手车的 认证也制约了二手车市场的发展。二手车用户中很多都是行业内的专业人士，不懂行的人尤 其是女性用户朋友购车时几乎不会考虑二手车。 而在发达国家，由于个人征信系统比较好，有非常完善的车辆信用记录系统，通过记录 系统可以清楚透明的看到你所购买的车辆真实信息，所以二手车的交易简单、快捷、便利、 真实。发达国家与二手车交易相关的政策、产业和价值链都相对成熟，由于汽车发展史都有 几十年，像美国甚至是上百年的汽车发展史，用户对车的认知很深刻，很多汽车方面的维修 保养甚至自己都能做，买二手车觉得很经济踏实。 从用户特征的角度分析，发达国家形成了相对比较稳定的二手车用户群体，美国二手车 市场最大的主顾是追求实惠与优良性价比的顾客以及刚刚迈入社会的