地理湘教版必修1教学课件-4—1—2.pptVIP

第二课时;1.影响交通线路分布的因素有哪些？;2．我国地势对交通线路空间分布的影响；我国地势西高东低，呈阶梯状分布，交通线路的分布也表现出西疏东密的特点。 3．地形对交通线路的影响： ;4.科学技术发展的水平，对交通运输业发展的影响是十分深远的。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的。在科学技术高度发展的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为最主要的因素。; 世界上海拔最高的青藏铁路于2006年7月1日试运营。根据所学知识，回答下列问题。 (1)目前青藏地区最主要的运输方式是________。 (2)目前，青藏高原已有公路与外省区联系，也有航空线联系全国各地，为什么还要克服种种不利因素投资修建铁路？ (3)修建青藏铁路时遇到的困难有 (　　) A. 缺氧、冻土 　　　　　 B. 太阳辐射弱、地震 C. 气压高、土地盐碱化 D. 多云雾、多滑坡 (4)试用可持续发展的理论说明开发青藏地区应注意的问题。;[解析]　考查学生运用教材知识分析和解决现实问题的能力。 [答案]　(1)公路　(2)与航空和公路两种运输方式相比，铁路运量大，成本低，连续性好，对沿线经济的带动作用大，修建铁路有利于青藏高原地区资源的开发利用及相应产业的发展，有利于促进西藏与其他地区的经济文化交流，增强民族团结，巩固国防。　(3)A　(4)要注意深入调查、科学论证，制定切实可行的开发、保护和利用方案，高效、合理地开发青藏地区的自然资源，实现社会和生态环境的可持续发展。要特别注意保护森林和草原植被，退耕还林、还草，营造好防护林，搞好水土保持工作等。 ;(教材P91) 1．交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯最小。 2．我国地势西高东低，呈阶梯状分布，使得交通线路密度表现出西部稀疏、东部稠密的特点，这主要是因为我国第三级阶梯地区海拔较低，为平原与丘陵交错分布区，也是我国各大平原所在地，因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地区海拔多在1000米～2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区，交通线路密度明显比第三级阶梯地区低；第??级阶梯由广阔的青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒地区，因而为我国交通线路最为稀疏的地区。;(教材P92) 从四川省地形和交通线路分布图中可以看出，不同的地形区，不仅交通线路的布局特征不同，而且交通线路的形态也有差异。西部的川西高原，交通线路稀疏，大都沿地势相对较低的谷地分布；东部四川盆地的平原地区，交通线路稠密，基本上呈网状分布。;(教材P93) 1．(1)兰州地处我国西部山区，地形崎岖，而黄河谷地较宽阔，地势相对平坦，黄河水又提供了充足的水源，因此兰州市沿黄河谷地分布。(2)受地形和城市形态的影响，市区主干道以东西走向为主，城市的地域形态为条带状。(3)该案例可以说明，地形对聚落和交通线路的影响很大，它影响着聚落和交通线路的形态、密度、分布、规模等许多方面。 ;2．在图4—14中的A、B、C三种铁路选线方案中，A方案线路最短，但要跨越山顶附近，地形坡度大，给铁路的修建和运营带来极大困难；B方案线路较长，基本沿山谷修建，但中间也需穿越山地的鞍部，地形坡度也较大；C方案尽管线路也较长，但所经地区地形坡度最小，相比而言，C方案相对合理。;(教材P94) 川西横断山区，这里山河纵列，相间分布，且山高谷深，横断东西交通；东部四川盆地，周围重重山岭环绕，盆地内部低山丘陵起伏，素有“蜀道难，难于上青天”的说法。 随着科学技术的进步，人们掌握了先进的工程技术，能在崇山峻岭和大江大河上修建现代化的交通线路，如今，宝成、成昆、襄渝、成渝、川黔等铁路以及一系列公路的修建，改变了川渝地区对外交通联系困难的封闭格局。; 下表为山区和平原地区修筑同等级铁路每千米工程量和造价的比较表(20世纪80年代)，读后分析回答问题。 ;(1)根据表中的数据判断A、B两种地形，________为平原地形，________为山地地形。 (2)在________(填字母)处修路受地形的限制较少，交通线路一般呈________分布；在________(填字母)处修路限制性因素较多，交通线路建设要尽量与等高线________，多呈“________”字形。 (3)A地形在我国________(北方、南方)地区分布较广，B地形聚落位于_______，特点主要是________。 (4)________(填字母)地形修路的技术要求高；________(填字母)地形易出现滑坡等地质灾害。 ;[解析]　在平原地区，地形对交通建设的限制较少，交通线路一般呈网状分布；山区地形起伏较大，限制较多，线路多呈“之”字形分布，造价较高。因此，在进行交