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给主管管系生产设计员一杆秤--“流速管径和壁厚”
献给管系生产设计人员一杆秤--《流速、管径和壁厚》
通常我们管系生产设计人员是按详细设计的管路系统原理进行配管设计的，设计院设计的管路系统原理合理与否取决于该设计员技术水平和经验，如果系统原理的管径设计过大了，会给配管设计带来一定的难度，即便这样我们管系生产设计人员也是无能干涉的，没有一定理论基础，就没有说服力。因此今天我把这杆秤献给管系生产设计人员，希望能对大家的工作有所帮助。要引起注意的是当配管设计碰到困难时才能考虑管路系统原理中的管径设计是否过大了的问题。否则会“吃力不讨好”的。
流速、管径和壁厚
确定介质在管内的流速是管路设计重要的一环。流速高则管径小，管材省，成本低，但引起阻力增大，腐蚀加快；流速低则管径大，成本提高，但阻力小，泵的耗电降低，且当流速过低时，也会引起腐蚀。因此，必须根据具体管路合理选择流速。
2.2 海水管内的流速
由于海水管内的腐蚀最大（除酸、碱外），因此对海水在管内的流速应予特别注意。
一般，海水在管内的流速应控制在之间，其中：
1．海水总管
应以最大海水用量工况的海水流量，将流速控制在以内，并保证在正常工况下仅使用一台海水冷却泵时，海水总管内流速不小于。
2．海水冷却管
不论是镀锌钢管、镀塑钢管还是铜镍管，均可以的流速进行设计。一般，吸入管取最低值，排出管取最高值。
3．舱底、压载水管
通常舱底水吸入管（总管、支管）以不小于的流速设计，而其泵的派出以不大于的流速进行设计。对采用GRP的专用压载管可取。
2.3 货油管内的货油流速
以往在设计油船的输油管路时，货油流速设计偏低。经研究及实验表明，在采取恰当的防静电措施后，流速可适当的提高。
推荐流速如下：
吸入管：
排出管：
直接加油管：
对粘度较大的货油取低值。
2.4 其他管内的流速
其他管内的流速见表2.1。
管路名称流速/m.s-1吸入管排出管柴油管0.7～1.50.9～1.7燃料油管0.3～0.80.4～1.2滑油管0.4～1.20.8～2.0淡水冷却管1.2～2.71.2～2.7排气管-25～30压缩空气管-15～20蒸汽管-〈30凝水管0.5～1.0-热媒油管2～33～4热水加热管-2～2.5惰性气体管-总管20支管30化学品船液货管1.5～3.03.0～5.0油船高速透气管-30消防水总管-2～3泡沫灭火管-4～8
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