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调研报告 课题的来源和意义 为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。中国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡，建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中国有了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术发展的基础。无绝缘轨道电路（jointless track circuit）两相邻轨道电路间不用机械钢轨绝缘的轨道电路。该轨道电路如何区分相邻轨道电路区段，一般有2种方法：利用轨道电路的阻抗和道床漏泄电阻的自然衰耗，以不同的频率对相邻轨道电路进行隔离，称为自然衰耗隔离式无绝缘轨道电路；在相邻轨道电路之间采用电容和一部分钢轨的电感构成谐振回路和采用不同频率对相邻轨道电路进行电气??离，称为电气隔离式，或称谐振式无绝缘轨道电路。轨道电路可以检查和监督股道是否占用，防止错误的地办理进路。可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换显示。 ZPW-2000A无绝缘轨道电路简介（这部分主要写出你的论文所需要的理论知识） ZPW-2000A型轨道电路是中国引进法国的UM71轨道电路的基础上改进后的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统采用1700Hz-2600Hz载频段，FSK制式轨道电路传输特性，主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体的自动闭塞及列车超速防护系统要求。其主要特点是：充分肯定、保持无绝缘轨道电路的技术特点和优势；解决了调谐区断轨的检查，实现轨道电路全程电气折断检查；见识调谐区死区段；实现对调谐单元断线故障的检查，实现对拍频干扰的防护；通过系统参数的优化，提高了轨道电路传输长度；提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输；轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高了一般轨道电路系统工作稳定性；采用国产信号数字电缆替代外国电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离提高了其性价比；发送接收设备四种载频频率通用，减少电码化器材种类，减少运转备用数量，即有利于维护，又可降低工程造价；发送接收设备均有比较完善的检测功能。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的系统构成，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空心线圈、29m长轨道和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率信号显示呈现零阻抗，可靠的短路相邻区段信号，防止越区传输，从而实现相邻区段信号的电气绝缘。在调谐区内增加小轨道电路，同时实现了全程断轨检测。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区内的小轨道电路两个部分，并将小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路所属“延续段”。小轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道传给匹配变压器及调谐单元，由于钢轨是无缘的，该信号即向主轨道传送，又向调谐区内的小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，把信号传到本区段接收器。调谐区小轨道心哈由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件至本区段接收器，本区段接收器同时接收到主轨道移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后驱动轨道继电器吸起由此来判断区段的空闲与占用状况。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的组成（这部分主要写出你的论文所需要的理论知识，第二部分和第三部分可以合并） 室外部分 1.调谐区 按29m设计，调谐区包括调谐单元和空芯线圈，实现两相邻轨道电路电气隔绝。 2.机械绝缘节 由“机械绝缘节空芯线圈”与调谐单元并接而成，其节特性与电气绝缘节相同。 3.匹配变压器 一般条件下，按0.25~1.0Ω?km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。 4.补偿电容 根据通道参数兼顾低道碴电阻道床传输，考虑容量，使传输通道趋于阻性，保证轨道电路良好传输性能。 5.传输电缆 SPT型铁路信号数字电缆，Φ1.0mm，一般条件下，电缆长度按10km考虑。根据工程需要，传输电缆长度可按12.5km、15km