新建铁路九景衢铁路.doc

PAGE 1 新建铁路九景衢铁路 环境影响报告书 （ 简 本 ） 2009年12月 武 汉  1 总论 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.1.1 项目名称 新建铁路九景衢铁路工程 1.1.2 项目地点 九景衢铁路位于江西省东北部、浙江省西南部，西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县、婺源县、德兴市，景德镇市，浙江省衢州市开化县、常山县。线路西连九江地区，与既有武九、京九、合九、铜九铁路衔接；东接衢州地区，与既有沪昆铁路及规划建设的沪昆铁路客运专线、衢州至宁德铁路衔接；中部通过景德镇地区，与既有皖赣铁路和规划建设的新建皖赣双线以及阜阳至景德镇铁路衔接。跨江西、浙江两省四市十（区）县，线路全长350.043公里，新建双线长度277.731km，其中江西省境内261.86km，浙江省境内88.183km。 1.1.3 建设单位 衢常铁路有限公司 2 工程概况 2.1 项目基本情况 （1）项目范围 九江站（含）至衢州站（含），线路全长350.043km，包括九江、景德镇、衢州地区配套工程； （2）设计年度 近期：2020年；远期：2030年。 2.2 主要技术标准 1.铁路等级：Ⅰ级； 2.正线数目：双线； 3.最小曲线半径：一般地段3500m、困难地段2800m； 4.限制坡度：6‰； 5.牵引种类：电力； 6.到发线有效长度：850m； 7.闭塞类型：自动闭塞； 2.3 主要工程项目及规模 2.3.1 线路工程 九江站（含）至衢州站（含），线路全长约350.043km，其中正线路基长度166.84km （含九江至琵琶湖6.65km），占线路总长的47.66％。 2.3.2 站场工程 1．全线车站概况 （1）车站概况 全线共设16个车站，平均站间距离23.336km，最大站间距离43.54km（三清山北~开化间），最小站间距离 （2）车站性质及规模 车站性质及股道数量表 序号 车站名称 车站中心 站间距 （km） 车站性质 车站规模 附 注 1 九江站 铜九K253+015 客运站 5台12线 既有改扩建 （昌九城际工程） 6.652 2 琵琶湖站 铜九K246+363 中间站 既有站 23.015 3 湖口站 CK0+000 中间站 2台6线 中型货场 36.177 4 都昌站 CK36+150 中间站 2台5线 中型货场 24.838 5 油墩街站 CK61+000 越行站 4线 27.586 6 鄱阳站 CK88+350 中间站 2台5线 中型货场 33.086 7 景德镇南站 CK120+600 区段站 13线 既有改扩建。中型货场 7.235 8 景德镇站 CK127+830 客运站 4台12线 与皖赣并站、合场 9.118 9 吴家站 CK136+600 中间站 5线 办理货运作业 29.403 10 镇头站 CK157+450 越行站 4线 40.741 11 婺源站 CK198+051.68 中间站 普速场2台5线 与京福并站、分场。 中型货场 14.638 12 三清山北站 CK212+830 中间站 2台5线 43.54 13 开化站 CK256+370 中间站 2台5线 中型货场 12.23 14 辉埠站 衢常K41+850 中间站 8线 办理货运作业。中型货场 9.27 15 常山站 衢常K32+580 中间站 2台4线 办理客运作业 32.53 16 衢州站 衢常K0+000 中间站 普速场2台17线 既有改扩建（杭长客专工程），并站、分场 2.3.3 路基工程 （1）路基设计标准 九江站（含）至湖口（含）为既有铜九铁路增建二线并电化改造，长29.66km，设计标准采用160km/h； 湖口（不含）至常山（不含）新建双线线路长度277.73km，设计标准采用200km/h； 常山（含）至衢州（含）段利用既有衢常线及增建二线，长42.64km，增建二线设计标准采用200km/h，既有衢常线路基按设计标准160km/h进行局部改造。 （2）各区间路基分布 九江站（含）至湖口（含）既有铜九铁路增建二线并电化改造线路长29.66km，其中：九江站至琵琶湖6.652km为现状电化；琵琶湖至湖口23.015km为增建二线。增建二线路基长度12.846km，占区间增建二线线路总长的55.8％，主要路基工点类型：软土路基、膨胀土路基、浸水路堤等； 湖口（不含）至浙赣省界新建双线线路长度232.193km，其中：路基长度108.003km，占区间线路总长的46.5％，主要路基工点类型：软土路基、膨胀土路基、岩溶路基、岩堆路基、高路堤、浸水路堤、深路堑、水塘路堑、顺层路堑、危岩落石等； 浙赣省界至常山（不含）新建双线线路长度45.538km，