汽车油门踏板与制动踏板整合装置设计.docx

汽车油门踏板与制动踏板整合装置设计 摘要：基于确保汽车驾驶员行车安全的目的，为防止驾驶途中突遇紧急情况时由于紧张导致错踩油门，创造性地将油门踏板和刹车踏板整合到一起，实现脚不换位就能完成对油门与制动的操纵，可以有效节约制动时间，减少事故的发生。 关键词：刹车 油门 踏板 驾驶员 安全 1.设计背景 改革开放30年来，我国人民的生活水平发生了翻天覆地的变化，汽车已成为最便捷的交通工具，然而随着汽车保有量的增多，交通事故率也节节攀升，在中国每年几乎有十万人死于交通事故，死亡人数居世界第一位。交通事故的减少不仅需要驾驶员严格遵守交通规则，更需要车辆更安全和更可靠的驾驶性能。 交管部门一项统计数据表明，历年的车祸原因有相当大一部分是司机临危采取措施不当，把汽车油门错当刹车猛踩造成的，在驾驶里程5万公里以下的女性司机中特别容易发生。从网上搜索与此相关的信息（油门当刹车），百度查询出现1120000条记录，google出现了1900000万条记录，可见数量之多。因此，非常有必要设计一种装置予以防止此类现象的发生。 现有的机动车辆上的油门踏板和制动踏板是分开装置、使用的。若需加速，则踩下油门踏板，并带动节气门打开，由节气门带动加速泵中的燃油，从加速喷管中喷出，而若需制动时，则脚要换位踩下制动踏板，使车辆减速。由于二者是分开装置，故在使用时，容易产生以下情况： 1、驾驶员右脚要从油门踏板换到刹车踏板，据资料反应需要0.3秒，假设一辆车以每小时60公里的速度行驶，则(60000米/3600秒)×0.3秒=5米路程，也就是说，脚要从油门踏板换到刹车踏板，车辆已经推进5米了，车祸的发生往往就在这一瞬间。 2、在遇到突发情况需要踩刹车时，由于司机心理紧张，往往会把油门踏板误作制动踏板踩下，也可能在换一种车型驾驶时，发生脚一时找不到制动踏板的情况。 3、职业驾驶员由于每天驾驶时间较长，脚在油门踏板与制动踏板间频繁移动，加大了工作强度，容易产生疲劳。 方案概述 2.1 与现有技术比较 现有方案一：由成都电子科大一位博士完成的叫做“汽车油门误操作安全智能保护装置”的发明，考虑在油门处加装一种“智能传感器”对油门和刹车进行联动，当驾驶人员突然用力踩下油门踏板时，系统判断出是司机误操作，油门会因为力度强烈而中断，制动系统启动，作出刹车反应，从而使“误踩”不至于造成事故。现有方案二：把汽车安全带卷挪用到了油门上。当司机以正常的力度踩油门时，弹簧收缩自如；当司机在遇到紧急情况、把油门当刹车猛踩时，安全带卷会立刻紧绷，使司机根本无法踩动油门。 以上方案分析：首先方案1和方案2都是基于“司机机遇到紧急情况，把油门当刹车猛踩”的设计，但事实不完全是这样的，很多司机在误踩时，并不一定把油门猛踩到底，这样方案1和2就无法起到保护安全的作用了。另外，驾驶员在起步或超车时也经常要急速加油，这样在以上方案中可能被系统判断为误踩，从而车辆被切断了油路，严重影响正常驾驶。方案1的“智能传感器”设计难度较大，它与司机的驾驶习惯有很大关联。 也有人提出把刹车和油门分开，由左右脚分别控制。但这种想法目前还很不科学，手动挡的车子还有离合器需要控制，所以肯定不可行。自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，可如果形成这样的不良驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车时，驾驶者极易“精神错乱”，“误踩”的可能性反而倍增。 2.2 本方案分析 本方案的设计目的就是提供一种能有效克服上述缺陷，可缩短制动时间，并能防止误踩操作的一体化油门制动踏板。 本方案避开上述方案的的假设前提，直接将油门踏板和刹车踏板整合到一起，通俗地说就是将油门踏板和刹车踏板合二为一。它的最大优点是操作简便，只要踩一个位置就能完成油门与制动的操纵。平时右脚就放在这个控制器上，由弹簧托住腿脚的本身重量，油门由前脚掌往下踩踏板，刹车则由全脚往下踩踏板，此时，制动臂以制动臂轴为原点作逆时针转动，推动制动总泵的活塞使液压的压力增高通过管路至制动分泵，便可达到制动目的。踩下刹车踏板时油门会自动断开，从而能防止误踩油门。遇到突发情况需要踩刹车时，脚不换位即可制动，可以有效节约制动时间，减少事故的发生。 本方案构思巧妙，结构合理，简单实用，有效克服了传统踏板分开操作使用所产生的不能最及时地踩下制动踏板的弊端，并且避免了驾驶员在紧急情况下误操作的可能，具有推广价值。 方案设计 下面结合附图对本设计方案做详细说明。 图1为整个装置的主视结构图，三个踏板分别为离合器、油门和刹车，如图所示： 图2是装置的侧视图，其中3号是与1号踏板刚性连接的结构，4号零件是由钢板制作而成，是整个装置的重要部分，5号是油门线，直接连在4号上。 如图3，踏板1是通过7号轴连接在弯臂8上，当7号轴转到时，8号弯臂能够保持不动。 如图4与图5，脚自然放