电子控制柴油喷射系统.ppt

第9章　电子控制柴油喷射系统 ;9.1　电子控制柴油喷射系统概述 ;9.1.2　电子控制柴油喷射系统的类型 　　电控柴油喷射系统可分为两大类，即位置控制系统和时间控制系统。  第一代电控柴油喷射系统是位置控制系统。它不改变传统喷油系统的工作原理和基本结构，只是采用电控组件代替调速器和供油提前器， 对分配式喷油泵的油量调节套筒或柱塞式喷油泵的供油齿杆的位置，以及油泵主动轴和从动轴的相对位置进行调节，以控制喷油量和喷油定时。其优点是，无须对柴油机的结构进行较大改动，生产继承性好，便于对现有机型进行技术改造；缺点是，控制系统执行频率响应仍然较慢， 控制频率低，控制精度不够稳定。由于喷油率和喷油压力难于控制，而且不能改变传统喷油系统固有的喷射特性，因此很难较大幅度地提高喷射压力。 ;　　第二代电控柴油喷射系统是时间??制系统， 其特点是在高压油路中，利用电磁阀直接控制喷油的开始时间和结束时间，以改变喷油量和喷油定时。它具有直接控制、响应快等特点。但其无法实现喷油压力的灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。 ;　　第三代电控柴油喷射系统是时间控制系统，即共轨式电控燃油喷射系统是比较理想的燃油喷射系统。它不再采用喷油系统柱塞泵分缸脉动供油原理，而是用一个设置在喷油泵和喷油器之间的、 具有较大容积的共轨管， 把高压油泵输出的燃油蓄积起来并稳定压力，再通过高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器上的电磁阀控制喷射的开始和终止。 电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力决定喷油量。由于该系统采用压力时间式燃油计量原理， 因此又可称其为压力时间控制式电控喷射系统。按其共轨压力的高低可分为高压共轨、 中压共轨和低压共轨三种。 ;9.1.3　电子控制柴油喷射系统的基本原理 　　电控柴油喷射系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构三部分组成。传感器采集转速、温度、 压力、 流量和加速踏板位置等信号，并将实时检测的参数输入计算机； ECU是电控系统的“指挥中心”， 对来自传感器的信息与储存的参数值进行比较、运算，确定最佳运行参数；执行机构按照最佳参数对喷油压力、喷油量、喷油时间、喷油规律等进行控制，驱动喷油系统， 使柴油机工作状态达到最佳。 ;9.2　高压共轨电子控制柴油喷射系统 ;图9－1　高压共轨电控柴油喷射系统 ;9.2.2　高压共轨电子控制柴油喷射系统主要部件的结构与工作原理 　　1. 高压泵 　　高压泵(见图9－2)的作用是产生高压油。它采用三个径向布置的柱塞泵油元件9，相互错开120°，由偏心凸轮8驱动， 出油量大， 受载均匀。 　;　　工作时，从输油泵来的柴油流过安全阀5，一部分经节流小孔流向偏心凸轮室供润滑冷却用，另一部分经低压油路6进入柱塞室。 当偏心凸轮8转动导致柱塞下行时，进油阀11打开，柴油被吸入柱塞室；当偏心凸轮8顶起时，进油阀关闭， 柴油被压缩，压力剧增，达到共轨压力时，顶开出油阀1， 高压油被送去共轨管。  　　在怠速或小负荷时，输出油量有剩余，可以经调压阀3流回油箱； 还可以通过控制电路使柱塞单向阀12通电，使电枢上的销子下移，顶开进油阀，切断某缸柱塞供油，以减少供油量和功率损耗。 ;图9－2　高压泵 ;图9－3　调压阀 ;　　3. 高压存储器 　　高压存储器(共轨管)的结构如图9－4所示，其作用是存储高压油，保持压力稳定。共轨管上安装有压力传感器2、 限压阀3和流量限制器4。 　　共轨压力传感器(见图9－5)用螺纹6紧固在共轨管上，其内部的压力传感膜片4感受共轨压力， 通过分析电路，把压力信号转换成电信号传至ECU进行控制。 ;图9－4　高压存储器（共轨管）的结构 ;图9－5　共轨压力传感器 ;　　限压阀(见图9－6)的作用是限制共轨管中的压力。当压力超过弹簧5的弹力时，阀门2打开卸压， 高压油经通流孔3和回油孔8流回油箱。 ;　　流量限制器(见图9－7)的作用是防止喷油器出现持续喷油。 活塞2在静止时，由于受弹簧4的作用力，总是靠在堵头一端。 在一次喷油后，喷油器端压力下降， 活塞在共轨压力作用下向喷油器端移动，但并不关闭密封座面6。只有在喷油器出现持续喷油，导致活塞下移量大，才封闭通往喷油器的通道， 切断供油。 ;图9－7　流量限制阀;　　4. 电控喷油器 　　如图9－8所示，电控喷油器是共轨柴油喷射系统的核心部件， 其作用是准确控制向气缸喷油的时间、 喷油量和喷油规律。 ;图9－8　电控喷油器 ;　　电控喷油器回油阀5受电磁阀3控制， 电磁阀3通电时， 回油阀才打开。  由共轨管来的高压油经进油口4进入喷油器内，有一部分高压油由进油量孔7流向控制室8，并作用在柱塞10上，压向喷油器针阀13，使其关闭密封锥面14，停止喷油；另有一部分高压油经喷油器体9的斜油道进入喷油