中国高铁的自给自足之路的论文.docVIP

　　中国高铁的自给自足之路的论文 中国高铁的自给自足之路 每当提起铁路论文联盟客运，中国的消费者头脑中就会闪现这样的一幅幅画面：在脏乱的火车站售票处排队买票的长龙；春运期间的一票难求；检票后冲向列车的人流；肮脏拥挤的车厢 　　的确，铁路虽然一直是我国最主要的客运方式之一，但其运力及服务水平远不能满足需求。2010年 铁路客运周转量约为8762亿人公里，占所有运输模式客运周转量的32.4%，列第二位，仅次于公路(55.2%)，高于民航(12.1%)和水路(0.3%)，但发展速度较慢。过去5年客运周转量的年增长率约为7.6%，低于民航(15.5%)和公路(9.9%)。 　　 　　发展高铁有必要 　　为了解决铁路客运的瓶颈，中国铁路经历了6次提速，最终进入了高铁快速发展的时代。经过短短九年的埋头发展，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程总和。然而在光荣与梦想的背后，巨额债务、技术安全、成本回收等种种质疑不断。对于中国高铁而言，要真正实现经营上的自给自足，前面还有艰难漫长的道路要走。 　　纵观世界各国的高铁发展，无论是拥有较为成熟的高铁网络与运营管理体系的日、德、法等国，还是奋起直追的中国，抑或正在寻求高铁发展突破点的美国加州，均面临着巨额的建设投入与高昂运营成本的问题。尽管如此，由于受到众多宏观驱动因素