高压细水雾灭火系统在上海市轨道交通11号线的应用.doc

高压细水雾灭火系统在上海市轨道交通11号线中的应用 潘鸣成1 金冶1 (1．上海市 城市建设设计研究院 上海 200125) 摘要 结合地铁火灾特点和高压细水雾的灭火特性，对高压细水雾灭火系统在轨道交通中的适用性进行了分析，同时介绍了该系统在轨道交通中的具体设计情况，并对其今后的应用提出了体会和建议。 关键词 地铁 轨道交通 高压细水雾灭火系统 1 工程概况及应用背景 1.1 工程概况 上海市轨道交通11号线是上海市轨道网络中构成线网主要骨架的4条市域线之一，在上海地铁网络中具有重要地位。该线一期工程共设20座车站、1个车辆段、1个停车场、2座主变电所；整个工程于2006年开建，2009年底全线建成通车。 1.2 高压细水雾应用背景 地铁作为一种人员密集、疏散困难、技术复杂的公交客运系统，一旦失火，易造成人员设备的重大损失，因此它对消防设施有着极高的要求。11号线之前的上海市轨道交通的灭火系统基本以自动喷水灭火系统、消火栓系统及气体灭火系统（用于电气设备用房）为主，辅之以灭火器，上述组合经多年使用，较为成熟可靠。但在使用中也存在系统众多，管理维护复杂等缺点，同时在站台与车辆停靠的行车区之间也存在防火盲点。 当前，随着上海市轨道交通运营规模的不断扩大，火灾的系统性风险亦在不断增长，因此对灭火系统的设计也提出了更高要求：研究灭火新技术，提高地铁的灭火系统的可靠性、扫除灭火盲点，势在必行。在此新形势下，11号线一期工程在设计过程中首先对各类灭火新技术进行详尽分析，在此基础上，充分征询了有关主管部门及专家的意见，最终确定全线引入高压细水雾灭火系统，用以保护各站点公共区、电气设备用房及站台层轨行区。这样11号线地铁车站的灭火系统就由消火栓系统、高压细水雾灭火系统（替代自喷系统及气体灭火系统）和灭火器组成。 2 应用分析 2.1 细水雾灭火机理 高压细水雾灭火系统是采用特殊喷头，在特定的工作压力下喷洒细水雾进行灭火的固定式灭火系统。其灭火机理主要是：（1）冷却作用。细水雾具有巨大的作用表面积，能被迅速汽化，在此过程中吸收大量热量，冷却火场温度。（2）窒息作用。当细水雾汽化时，体积膨胀1700倍，可稀释火场氧气及阻止外围氧气的进入，起到隔绝氧气窒息的灭火效果。（3）消烟作用。气体及烟雾有依附雾滴的趋势，因此细水雾具有一定的消烟功能。（4）隔绝热辐射。细水雾系统产生的雾滴在火场周围形成水雾保护罩，可以减少火场的辐射热对周围人员物体的影响。细水雾灭火系统形式多样，有开式系统、干式系统、湿式系统及预作用系统等。 2.2 适用性分析 现结合细水雾系统的特点和11号线主要应用场所实际情况，对该系统的适用性进行分析： 1．站台层轨行区 地铁站台轨行区是列车到站后上下客的重要通道，承担着事故列车进站后疏散旅客的重要作用。以往该部位采取的防灾措施主要是逆向通风排烟，并未设置控烟控火的灭火系统，在列车失火进站打开屏蔽门疏散时，火灾易蔓延至车站内。对这个灭火空白点在11号线设计中考虑设开式高压细水雾灭火系统来进行防火分隔，与传统的水喷淋水幕分隔相比，其优点在于：（1）细水雾水幕通过卷吸与吸附作用有效降低了地铁人员逃生路径上的有毒气体浓度与烟气温度，提高了站台能见度和火场氧浓度，增强了人员的维生条件和逃生能力。（2）喷水量少，不易造成站台湿滑，对乘客的疏散基本无影响。 2．站厅层公共区 在站厅的公共部分设高压细水雾喷头代替传统的自喷系统，既可喷水雾灭火，又利用其对烟雾、废气的洗涤功能，改善了人员的逃生条件。 3．强弱电设备用房 高压细水雾系统的雾滴粒径极小，在到达地面及物体表面之前大部分已气化，水渍危害极小，故本工程设计采用细水雾系统代替气体灭火系统，用于强弱电设备用房的保护。 综上所述，11号线工程设计中充分利用高压细水雾系统的优点，在各场所进行广泛应用，代替传统的自动喷水灭火系统和气体灭火系统，从而减少了系统数量，相应地减少了日常维护管理地工作量。 3 设计标准 11号线地铁车站高压细水雾系统的具体设置如下：站台层轨行区采用开式高压细水雾系统，站厅层公共区湿式高压细水雾系统，对误喷较敏感的电气设备用房采用预作用高压细水雾系统。系统设计标准分述如下： 所有部位的细水雾系统产生的水雾均为I级水雾，雾滴体积分布直径Dv0.9≤200μm。 闭式系统（包含湿式系统和预作用系统）作用面积140m2，喷雾强度1.39L/min·m2。开式系统流量根据最大防护区域内同时动作的喷头数计算，喷雾强度0.5L/min·m2。细水雾系统持续供水时间不小于30min。喷头最不利点工作压力10Mpa，系统设计工作压力12Mpa。系统响应时间不大于45s。 高压细水雾喷头的选用：闭式喷头，K=1.25，q=12.5L/min；开式喷头，K=0