2010届高三地理总复习实用精品教学案―交通与区位.doc

PAGE  PAGE 5 2010届高三总复习实用精品教学案―-交通与区位 一、五种主要交通运输方式的比较 方式优点缺点 铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵 水路运输历史最悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 航空运输飞行速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格 管道运输运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物(主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆)，气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差二、交通线的区位因素 交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。 1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。 2、自然因素 尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然???境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。 自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。 公路选线的一般原则： ①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素； ②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 例题1：西欧河流航运价值大的原因： ①温带海洋性气候区，河流水量充沛，水位稳定； ②含沙量小； ③无冰期； ④流经平原，流速相对缓和； ⑤连接人口稠密，经济发达，商业繁荣的地区。 ⑥运河沟通河运网。 例题2：俄罗斯鄂毕河（叶尼塞河、勒拿河）航运价值不大的原因： 纬度较高，有结冰现象，封冻期长，有凌汛现象，流域内经济发展水平低。 例题3：“西气东输”管道建设的区位因素分析： （1）建设“西气东输”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿线地区的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地区，最终到达上海市。 （2）沿线选点的主要区位因素：沿线油、气田的分布(西段)以及人口和城市的分布。 （3）沿线穿越多座大山，三跨黄河并穿越多条河流。 三、交通点的区位因素 交通点包括车站、港口、航空港等。它们的建设也都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。 1、港口区位因素： (1)水域条件(包括航行条件、停泊条件) 河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间，含沙量、冰冻情况。 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾 (2)筑港条件 地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。 (3)腹地条件 经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰 (4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。 (5)政策条件 自由贸易港，对外开放港口 例如：分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。 再如：上海港的主要区位因素分析： ①上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。从地形地势角度看，三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件。 ②从水文角度看上海港毗邻长江和黄浦江。 ③从气候角度看，上海港地处我国亚热带季风气候区，无结冰期，便于通航(具体到其他海港，可能还要考虑结冰期、风浪、洋流等