5_2交叉口通行能力.pptVIP

第五章 道路通行能力分析;一、概述;一、概述; (三)不同车种间的车辆换算系数 在混合交通流中，交通组成复杂，各种车型不仅所占道路空间不同，其行驶性能也相差很大，相互间的干扰严重。在进行交通量分析和交叉口通行能力计算时，均需按通行能力的当量值进行换算，把混合车流中各种车型换算成标准车型或某一车型的当量交通量，其当量的比值称之为车辆换算系数。 交叉口的换算系数不同于路段，路段可用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之比换算，而交叉口则不同。信号交叉口往往要停车而后起动，所以信号交叉口的车辆换算系数通常采用停车起动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据，而环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的临界间隔时间之比，即不同类型交叉口应采用不同的换算系数。;二、无信号管制的交叉口通行能力;二、无信号管制的交叉口通行能力;;三、环形交叉口的通行能力;三、环形交叉口的通行能力;三、环形交叉口的通行能力; 小型环交的特点有：;3．微型环交;;(三)常规环交的通行能力;;2．英国环境部暂行公式;例：某常规环交为四路交汇，其几何图形与车流量、流向示于图，主要参数W=15m，l =40m，e =10m，求其交织段的通行能力，并验算现有车流量是否已超过其通行能力。 解：由2节中公式，有 设计通行能力采用最大值的85％， 故 可绘出流向流量网状图如图所示， 然后计算各交织段车流量，列于表。;由上表可知各交织路段的车流量均小于设计通行能力2472pcu/h，其中东南交织段的车流量较接近，但未超过。;用沃尔卓普公式计算，设P＝0.9 设计通行能力按规定应采用最大值的80％， 故 各交织路段车流量均末超过此值，故可以通过。 通过大量的实测资料和理论分析，在科学管理的条件下，建议常规环交的通行能力，采用下表所列数值。;(四)小型环交通行能力的计算; 2．纽卡塞(New Castle)公式;四、信号交叉口机动车的通行能力;(三)信号灯交叉口通行能力计算模式;;2．一条右转专用车道的通行能力;3．一条左转专用车道的通行能力;4．不设专用左转信号时一条左转车道的通行能力 根??我国交通规则，绿灯时允许车辆直行或右转，在不妨碍直行车行驶的条件下准许车辆左转。黄灯亮时就不准许车辆左转、调头或右转，但已越过停车线的车辆可以继续前进，因此，实现左转有以下三种可能： (1)利用初绿时间通过 左转车超前驶过与对向直行车冲突的地点，其条件为左转车至冲突点处应较对向直行车到冲突点处为近，使左转车有可能超前通过该点而不致碰撞，如每周期内利用此时间通过n1辆车，则每小时可通过左转车为3600n1／T辆。;(2)利用对向直行车的可插车间间隙通过;(3)利用黄灯时间通过;5．直、左混合行驶时一条车道的通行能力（N直左）;6.直右混行一条车道的通行能力;(四)交叉口的服务水平