6第3次产业规划布局.pptVIP

第四节 第三产业的发展与布局;一、交通运输业的发展与综合运输网 规划布局;1.运输业不创造新产品,但创造使用价值和价值 2.运输产品不能贮存,也不能调拨 3.运输业联系的广泛性 4.运输生产的非实体性 5.运输生产的连续性;1.工农业发展与布局是运输业发展与布局的先决条件 运输业的发展和分布直接取决于工农业生产的发展,因为工农业产品是运输的主要对象(货源),是运量形成的物质基础。 2.技术进步是交通运输业发展与实现可达性的重要手段. 火车——铁路——高速铁路; 汽车——公路——高速公路。;人口密度影响经济密度,进而影响运网密度。;海洋运输、内河(湖)运输、铁路运输、公路运输、管道运输、航空运输等六种部门 实践证明,大部分客货运输要靠几种运输方式共同完成,在地区上必须组合成综合运输网。 工农业生产对运输业的要求是:费用低,速度快,连续性强,灵活性高。;1.铁路运输;2.公路运输;3.内河运输;4.海洋运输;5.航空运输;管道运输的优点在于成本低,运输安全方便,可走捷径,施工简单,占地少,利于环境保护,自然条件限制少,可全天候运行,连续性强，运量比较大,能耗量小,适合运输货源充足、运量大、线路长而种类固定的物料。 管道运输的缺点是每种管道只能运一种产品,技术要求高,只能运油和气体,运输弹性小,管道局部地方一旦出现故障,就会影响全部管线运输。; 集装箱运输是把大小不等、难装难卸、容易损坏的单件货物集中到一种特制的、能反复使用的货箱进行运输的一种运输方式。 其主要优点是可减少货物装卸时间与费用,降低运输费用,避免商品破坏和盗损,减少包装费用,缩短运输时间。 其缺点是投资高,运载量有限,管理复杂,挂港少,空装空运率较高。尽管如此,目前集装箱运输的发展速度很快,且向大型化和高速化方向发展。 ;集装箱码头;(四)综合运输网的布局与建设;2.综合运输网的构成;3.综合运输网的布局;(1)研究运网范围内集散的客货运的特点及其变化规律。 这是交通线路布局的起点和基础。客货流量、方向、年际及季节的变化等都制约交通线路的走向、规模和结构及各不同运输方式交通线路联运。 (2)确定交通线路的走向。 根据吸引范围和客货流量,确定交通线路的始终点,确定交通线路不仅根据运输地区的需求,也要根据交通线路行经地点的具体地区条件,确定始点与终点间的相交线路的布局。 在确定交通线路时要很好地考虑原有线路的潜力,尽可能地利用、改造原有线路的潜力,更好的选择新线。 ;(3)选择交通线路的类型。 为了实现综合运输网的合理布局,充分发挥各运输方式的优势,以最少的支出获得最大的效益,根据地域特点、运距长短、客货流状况,宜水则水、宜陆则陆、宜于管道运输则造管道线路,有些轻便、易腐、要快运的则选择航空运输线。 在考虑运输线类型时,就应规划运输方式交通线路的联运问题。 ;(4)决定交通线路和站港的技术标准。 交通线路的技术标准（达到的技术要求)制约着交通线路的通过能力、交通工具的运行速度和运输质量。因此,交通线路要根据它应承担的不同任务(军事、政治、经济、城镇建设、旅游、外贸等等)划分不同运输方式的等级。如一级公路、二级公路;国际机场、国内机场;一级铁路、二级铁路、三级铁路;内河航道、沿海航道;直径不同规格的管道等等。也可以根据吸引范围、客货流量的规模决定干线、支线或分支线等。 ;二、商业与服务业的发展与布局;(一)商业与服务业发展的基本特点;商业——服务业与其他生产部门不同,它的主要环节(零售)依托中心地发挥作用。 不同等级的中心地集中不同级别的商品。中心地级别越高,商品和服务种类越多,水平越高,服务的半径越大。要想实现商业和服务业职能,必须充分发挥中心地的作用,吸引大量顾客,因此中心地及其商业,服务业网点的合理分布是商业、服务业发展的重要环节。 ;3.商业与服务业直接面对消费者;4.商业与服务业综合性强,互动协作紧密;(二)商业与服务业网点及布局;1.批发商业网的分类与布局;1.1批发商业网的特点;1.2批发商业网的分类;产业分布状况; 市场与零售商业网点分布状况; 原有批发商业网的分布状况; 交通运输量状况;适当照顾行政区。 ;2.零售商业网的分类与布局;2.1零售商业网的基本特点; 2.3零售商业网的分类;2.3影响零售商业网布局的主要因素;3、城市零售商业网布局的原则:;3.1集中与分散相结合。;3.2大、中、小结合;3.3固定与流动相结合。;3.4专业与综合相结合。;3.5商业、饮食业、服务业相结合;3.6国有、集体和个体相结合;3.4农村零售商业网;(三)新型商品营销形式与市场建设;1.新型商品流通与营销形式;1.2主要新型营销方式;2.市场分类;3、我国市场建设问题与发展布局;3.1“八多八少”;3.2??展与布局;3