底盘检测技术选编.ppt

第三章 底盘检测技术;*; 1.概述 传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装 置、驱动桥的游动角度之和，在汽车行驶中随行驶路 程增加逐渐增大。因此，传动系游动角度能表征整个 传动系的调整和磨损状况。   ;一. 现象 汽车起步或车速突然改变时，传动系发出“抗” 的一声；汽车静止，发动机熄火，将变速器挂在某一 挡上，抬起离合器踏板，松开驻车制动器，在车下用 手轻轻反复转动传动轴时，感到松旷量很大。这就是 传动系游动角度增大的表现。 ;二.产生传动系游动角度的原因 ①离合器从动盘与变速器第一轴花键配合松旷。 ②变速器中各对传动齿轮的啮合间隙太大或滑动齿轮 与花键轴配合松旷。 ③万向传动装置的万向节松旷或伸缩节花键配合松旷。 ④驱动桥内各对齿轮的啮合间隙太大、轴承松旷或半 轴齿轮与半轴花键配合???旷。  ; 2.传动系游动角度检测方法 一. 经验检验法 ①离合器与变速器游动角度的检查 ②万向传动装置游动角度的检查 ③驱动桥游动角度的检查 分段进行，然后将各段游动角度求和。用手转动或晃动，凭经验作出判断，但这样很难明确故障部位、损坏情况，因此有时不得不拆卸进行检查。; 二. 仪器检验法 （1）指针式游动角度检测仪原 理及使用方法 由指针、刻度盘和测量扳手组成。 指针固定在驱动桥主动轴上，刻 度盘则固定在主传动器壳上。为 了适应多车型，卡嘴上带有可更 换的钳口。测量扳手上还有指针 和刻度盘，以便指示转动扳手的 读数值。  ;*;以发动机前置后桥驱动、驻车制动器安装在变速器后端的汽车为例，对传动系游动角度进行以下介绍。在进行测量中，指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主减速器壳上。 ①检测驱动桥的游动角度θ3 　变速器挂空挡，驻车制动器松开，将驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，按规定要求扭转从动叉即可测得θ3 。 ②检测万向传动装置的游动角度θ2 　驻车制动器拉紧，视必要可支起驱动桥，放松行车制动器，用扳手转动驱动桥主动轴万向节的从动叉测量即可得到。（教材上有错误） ;③检测离合器和变速器的游动角度θ1 　放松制动器，离合器处于接合状态，视必要可支起驱动桥。测量扳手再次卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，依次挂入各挡，按规定要求扭转。此时获得不同挡位下的游动角度为θ/ ，则 θ1 = θ/ -θ2（教材上有错误） 传动系的游动角度θ= θ1+θ2+θ3 。 ; 2.传动系游动角度检测方法 （2）数字式游动角度检验仪原理及使用方法 该仪器由倾角传感器和测量仪两部分组成，检验范围为0°～30°，使用的电源为直流12V。 【1】倾角传感器 作用：传感器外壳随传动轴游动的倾角转换为相应频率的电磁振荡。传感器外壳是一个长方形的壳体，其上部开有v形缺口，并配有带卡扣的尼龙带，因而可方便地固定在传动轴上 。 ;  ;仍以后桥驱动、驻车制动器安装在变速器后端的汽车为例。 ①万向传动装置的游动角度θ2 把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感器的倾斜角度。将两个极端位置的倾斜角度记下，其差值即为θ2 。此角度不包括传动轴与驱动桥之间的万向节的游动角度。 ;②离合器与变速器各挡位的游动角度θ1 放松驻车制动器，变速器挂入选定挡位，离合器处于接合状态，传动轴置于驱动桥游动范围中间位置或将驱动桥支起。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便显示出传感器的倾斜角度。求出两极端位置倾斜角度的差值，可得到一个游动角度值θ′，则 θ1= θ′- θ2 ;③驱动桥的游动角度θ3 变速器置空挡位置，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极端位置，即可测得驱动桥的游动角度θ3 。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的游动角度。   ;三、诊断参数标准 目前，我国尚无游动角度的诊断参数标准，根据国外资料介绍，中型载货汽车传动系游动角度及各分段游动角度应不大于表3-1所列数据，仅供诊断时参考。 ;汽车一般在下列情况下要进行车轮定位： 1）直线行驶时需紧握方向盘，否则汽车会跑偏。 2）前轮或后轮出现单侧磨损或快速磨损。 3）转向时方向盘太重、太轻以及快速行驶时方向盘发抖。 4）当车辆发生碰撞事故维修后。 5）更换轮胎、悬架、转向及有关配件后。 ;1. 主要定位参数 1）主销后倾角γ 定义：从汽车的侧面看，转向轴中心线与竖直线所成的夹角称为主销后倾角。规定主销后倾为正，主销前倾为负。现代汽车的主销后倾角一般为0°~7°。 作用：当汽车行驶中，转向轮偶然