6装有液力变矩器的汽车的动力性.ppt

第六节 装有液力变矩器汽车的动力性;一、无级变速器与汽车动力性的关系;?具有同一最大功率。 ?活塞式内燃机的后备功率较小，;3.三种发动机的驱动力—行驶阻力平衡图;4.活塞式内燃机匹配3挡变速器与等功率发动机汽车的动力性; ?只有当无级变速器的传动效率高到与一般齿轮变速器接近，且按照要求的传动比变化规律变换传动比时，才能达到克服发动机外特性曲线缺陷，使汽车具有与固定功率发动机一样的驱动功率，充分发挥活塞式内燃机的功率，改善汽车的动力性的目的。否则，安装无级变速器可能反而会降低汽车的动力性。; 液力变矩器的泵轮由发动机直接带动，故泵轮转矩Mp即为发动机的负荷。 液力变矩器的涡轮轴经传动系和驱动轮相连，MT即为涡轮轴传给传动系的转矩。 由于驱动轮的转矩与转速决定了汽车的动力性，因此，液力变矩器涡轮轴上的转矩随其转速的变化关系至关重要。; 当泵轮转速（即发动机转速为一定值时，涡轮轴转矩MT、泵轮轴转矩Mp、变矩器效率η随涡轮转速nT变化的关系称为液力变矩器的外特性曲线。 ;?液力变矩器工作时，涡轮转速nT随涡轮轴上阻力矩的大小而变化。 ?阻力矩增大则nT减小，MT随之增大。 ?阻力矩减小，nT增大，MT随之减小。 ?Mp值变化不大，即发动机的负荷变化不大。;用液力变矩器的无因次特性来表征液力变矩顺的特征。 变矩比k、变矩器效率η及泵轮转矩系数λp随速比i变化的规律。 无因次特性由变矩器的台架试验测得。;?效率η：输出功率与输入功率之比，即;无因次特性曲线 液力变矩器的无因次特性曲线能够确切地表示一系列不同尺寸而几何相似的液力变矩器的基本性能。 液力变矩器在i较小或较大时η值很低，只有在中间一个小范围内η值较高。; 在任何速比下，泵轮转矩系数λp维持不变的液力变矩器称为“非透过性”液力变矩器。 其泵轮的转矩与泵轮的转速之间的关系可表示为;泵轮转矩系数λP随速比的变化而变化的液力变矩器，称为透过性的变矩器。;; ?节气门全开时，液力变矩器的输出转矩MT与输出转速nT的关系曲线。; 1）由两图可知在nT较小或???大时，η很小； 2）在加速过程中，随着涡轮转速的提高，涡轮转矩逐减小，当nT=n′T时，K=1，涡轮轴转矩等于泵轮轴转矩。 3）进一步增加速比，MTMp，且效率急剧下降，液力变矩器处于不利工况。; 现代的液力变矩器当K=1后，即令液力变矩器转入液力耦合器工况，或装有锁上离合器将泵轮与涡轮锁住，将功率直接输送到传动轴。 液力耦合器的MT=MP即K=1，因而其传动效率为;5.综合式液力变矩器的无因次特性;;7.带有锁止装置的液力变矩器的输出特性;; 一辆装有综合液力变矩器与两挡变速器的汽车的驱动曲线。 当挂上低速挡时，由于变速器传动比增加和液力变矩器速比增加带来的变矩器效率提高，使驱动力较高速挡大。; 粉色线是这辆车装上三挡分级式变速器时的驱动力曲线。 由于液力变矩器的效率低，装有综合式液力变矩器的汽车在高速时动力性并无改善，只有在很低车速的行驶区域，它的驱动力才比一般分级式变速器大。 由于汽车从速度为零开始就能连续不断地发出驱动力，所以起步平顺、柔和、无冲击。