馮志刚2009年06月23日.pptVIP

冯志刚 2009年06月23日;历史上BDI指数周期波动都是由需求冲击引起;除铁矿石以外的其它主要干散货运输需求相对可预期;铁矿石除中国进口以外的需求相对可预期;2009年2-5月中国进口铁矿石数量持续高增长;国际权威机构对2009年中国铁矿石进口量预测波动剧烈;中国进口铁矿石数量可持续的主要原因：;2009年1-5月中国粗钢产量回升;国内钢材价格止跌反弹;重点钢厂钢材库存数量有所下降;钢材社会库存数量明显下降;2009年1-5月城镇固定资产投资增长;2009年2-5月份汽车产量持续增加;2009年1-5月国内铁矿石产量同比下降;进口现货矿价格低于国内现货矿价格;运力供给很不确定的几个主要方面;08年底干散货船舶订单规模庞大;08年底市场预期09年新增运力增幅很高;09年前4个月交付运力非常有限;新增交付运力明显低于预期的主要原因;美国商业银行：新增贷款规模急剧下降;船舶抵押品价值急跌;船舶订单的船厂分布情况;08年11月以来几乎零订单;拆船交船数量对比;各主要船型20+船舶DWT占比情况;船舶压港时间延长消耗运力供给;2009年原油和成品油运输市场都将表现为供过于求;高库存和低产能利用率导致运输需求减少;美国原油进口量减少和OPEC出口量下降;油轮运价跌入谷底后开始反弹;2010年全球原油消费需求将有所回升;2010年运力净增长将明显放缓;2010年油轮行业供求形势将明显改善;谢