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市政道路软基处理措施的研究 摘要：市政道路在经济建设中起着重要的作用，在市政道路建设中常见的特殊地基就是软基。软基对市政道路的危害很大，也会给使用者带来很多的安全隐患，因此，在市政道路建设中要正确处理软土地基，保证市政道路的质量。本文主要研究软基处理的方式之一水泥搅拌桩加固，希望能为市政道路的建设提供参考。 关键字：市政道路；软基处理；水泥搅拌桩 引言 软土地基处理的方法很多，本文主要以水泥搅拌桩加固的人工复合地基为例进行分析，它也是软基处理的典型方法，通过研究水泥搅拌桩加固软基处理的研究，希望能够进一步推动我国市政道路软基处理技术的发展和创新。 1水泥搅拌桩加固的人工复合地基所具有的优点 市政工程建设中有相当部分选择采用水泥搅拌桩的方法进行处理软基，可以满足工期紧张的需要，达到后期沉降小，施工进度比较容易控制，施工技术成熟，而且软基的处理深度在其限制深度以内，这样就可以控制和保证桩身质量。在工程造价方面与粉煤灰碎石桩相比较经济，而且在处理深度限制范围内也能达到同样良好的效果。 在沿海、湖、江河地带兴建工程中，多遇软土（主要为淤泥、淤泥质土或饱和砂质土），其地基吃力常用水泥搅拌桩加固成复合地基。其具有下列优点： （1）最大限度地利用了原土地基。 （2）施工时基本无振动，无噪音，无污染(指浆喷法，干喷(粉喷)有少量小范围水泥粉尘)无地面隆起，对相邻建筑和周围地下管线不产生有害影响。 （3）可根据工程具体情况灵活采用柱状(主要用于增大竖向承载力)、壁状(可以起挡墙和防水幕墙作用)等形式，可调节桩径、桩距、水泥掺量等以满足不同工程、不同路段的加固要求。 （4）工期相对排水预压等方法大大缩短。 （5）其受力变形性能介于刚性桩(如钢筋混凝土桩、钢桩)和柔性桩(砂桩、碎石桩等)之间，与水泥粉煤灰碎石桩一样都属于”半刚性”桩，故某些建筑物，其荷载量不太大但基础面积较大(如水池)时，其经济性优于钢筋混凝土桩;在成桩条件差的某些基土中，其适应性优于水泥粉煤灰碎石桩。 分析了以上从经济成本、工期长短、施工后效果等方面的优势，得出考虑采用了这种深层水泥土搅拌桩来加固市政道路软基最适宜。 2水泥搅拌桩的计算 2.1置换率m 即桩面积与基础面积之比 m=nAp/A Ap为一根桩的桩径，A为基础面积，n为桩数。令n＝１，得m=Ap/A，Ap仍为一根桩的桩径，A为一根桩所对应的加固面积。 置换率宜取0.15～0.30。若m值过小，起不了加固作用，或加固作用不明显；而m值过小，可能不经济，考虑比选其他软基处理措施。为方便设计人员采用，整理得下表： 表1搅拌桩桩径、桩距、置换率关系表 桩径 （m）桩距 （m）置换率（%）三角形布桩正方形布桩 0.51.215.7413.641.313.4111.631.411.5710.02 0.61.222.6719.651.319.3216.741.416.6614.441.514.5112.571.612.7611.050.81.429.6226.191.525.8022.351.622.6719.651.817.9215.522.014.5112.572.2桩间天然地基土承载力折减系数β 它是反映桩和土共同作用的一个参数。 当桩端土为软土时，β＝0.5～1.0 当桩端土为硬土时，β＝0.1～0.4 当不考虑桩间土作用时，β取0 极端情况：β＝1.0为柔性桩(粒料桩)复合地基，即全部考虑桩间土承载力；β＝0时，为柱式桩，一点都不考虑桩间土的作用。 通常需加固的软土层下多数情况是“较好”一点的土层，如中砂、砂质黏土等，故β取大于等于0.5、小于1.0的情况较多。 2.3水泥土现场强度相对于实验室测出强度的折减系数η 相同配比的水泥土室内外所测强度的比值，即强度折减系数，一般η=0.35～0.50。由于现场情况的千差万别，一般情况下现场加固水泥土比室内试件的质量（强度）都较差，最差的只有1/4～1/3，好的可达3/4～1，故设计者可针对施工现场实际情况，来采用η值，但宜以0.5为高限。其他参数由针对每个工程的地勘报告给出。 表2桩周土部分土质的摩阻力标准值qs(kpa)可参照表 土层名称土体状态桩周土的摩阻力qs(kpa)淤泥、泥质土流塑５～８淤泥质土流塑～软塑８～１２粘性土软塑１２～１５粘性土可塑１５～１８3施工质量控制措施 3.1成桩龄期与强度增长的关系 规范规定多以90天的试件抗压强度为准。据经验及统计值，可根据下列表格参照估值： 表3搅拌桩成桩龄期和强度增长关系表 7天28天90天180天30～50%60～75%100