第5章节道路通行能力.ppt

第五章 道路通行能力分析 ;重点、难点;第一节、道路通行能力和服务水平;道路条件，是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面纵面线形等。 交通条件，指使用道路的车辆的交通流特性、设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。;;*;*;*;*;*;*;*;*;一、基本通行能力;二、实际通行能力;影响通行能力的修正系数 道路条件修正 车道宽度修正系数fw 侧向净空受限修正系数fcw 纵坡度修正系数fHV 视距不足修正系数S1 沿途条件修正系数S2 ;交通条件修正 交通条件的修正主要是指车辆的组成，特别是混合交通情况下，车辆类型众多，大小不一，占用道路面积不同，性能不同，速度不同，相互干扰大，严重影响了道路的通行能力，因而需将不同类型的车辆换算成同一车型，即涉及到车辆换算系数。 ;例;三、规划（设计）通行能力;*;*;交织区的通行能力 ;*;交织区类型（ Ⅰ类交织区示意图 ） 每辆交织的车辆至少需要变换一次车道 ;*;*;*;*;*;*; 第五节 平面交叉口通行能力 ;一、概述;不设信号管制的交叉口大致可分为两类，一是暂时停车方式，一是环行方式。而暂时停车方式的交叉口又可分为四路停车和两路停车两种。 四路停车用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先（即主干道与次干道），所有车辆至交叉口均需停车而后通过。 两路停车通常用于主干道（优先方向）与次干道相交（非优先方向），主干道可优先通过，次干道上车辆一律停车等待，等待优先通行方向交通流的间隙通过或转弯。;十字形无信号控制交叉口通行能力计算方法： 根据可插间隙理论，直接计算优先方向交通流中的可插间隙（车头时间间隔），即非优先方向交通可以横穿或插入的间隙数，作为非优先方向可以通过的最大交通量。 计算原理：将主干道（优先方向）上的车流视为连续行驶的交通流，并假定车辆到达的概率分布符合泊松分布，则车辆之间出现的时间间隔分布为负指数分布，但不是所有间隔均可供次干道车辆通过或插入，只有当此间隙大于临界间隙（即50％的驾驶员可以接受）时才有可能。 ;三、环行交叉口的通行能力; 常规环 形交叉 口通行 能力计 算方法;沃尔卓普公式 式中: QM—交织段上最大通行能力（辆/h）； l—交织段长度（m）； W—交织段宽度（m）； e—环交入口引道平均宽度： e=(e1+e2)/2 （m） ； P—交织段内交织车辆与全部车辆之比(%)。;根据经验检验，一般设计通行能力应为沃尔卓普公式计算最大值的80%，因此沃尔卓普公式应修改为： 计算时，应将车型换算成小汽车， 换算系数为： 小汽车为1， 中型车尾1.5， 大型车为3.0， 特大型车为3.5。;英国环境部暂行公式 该公式适用于采取位于环形交叉口上的车辆优先通行的常规环交，其具体形式如下： Q—交织段通行能力，其中载货车占全部车辆数的15％，如重车超过15％时要进行修正，用于设计目的应采用Q值的85％;小型环交通行能力计算 所谓小型环交系指中心岛直径小于25m，环道较宽，而出入口均形成喇叭形，车流运行已不存在交织形式，各入口车流可按同意方向相互插穿运行，各类车辆运行时可较好地相互调剂，整个环交的流量变化要比个别路口的车流量变化为小。在所有引道入口均呈饱和状态情况下进行多次试验，得出了整个环交通行能力的简化公式。;英国运输与道路研究所公式 Q—进入环交的实用的总通行能力（pcu/h） ∑W—所有引道基本宽度的总和（m）； A —引道拓宽所增加的面积（m2），A=∑a； K1 —系数： 3路交叉K1=80(70)（pcu/h/m）； 4路交叉K1=60(50)（pcu/h/m）； 5路交叉K1=55(45)（pcu/h/m）。 ; 设计通行能力Qp应采用上述公式计算Q的80％，计算图式如下图 ;纽卡塞公式 纽卡塞根据英国运输研究所的公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据道路条数取用K2来进行调整，即 Q＝ K2D Q—实用总通行能力（pcu/h）； D—内接圆直径（m），如交叉口为椭圆型中心岛