国际造船市场当前形势和中国造船业发展.ppt

国际造船市场 发展形势及中国造船业发展;主要内容;一、国际造船市场发展形势;国际造船市场历年回顾——新船订单量迭创新高;国际造船市场历年回顾——造船完工量加速增长;国际造船市场历年回顾——手持订单日益剧增;国际造船市场历年回顾——新船交付期不断延长;国际造船市场历年回顾——新船价格综合指数频创新高;单位：万美元;;国际造船市场历年回顾——影响因素分析-1;国际造船市场历年回顾——影响因素分析-2;国际造船市场历年回顾——影响因素分析-3;国际造船市场当前形势——宏观环境出现新变化;国际造船市场当前形势——世界经济增速预计减缓;国际造船市场当前形势——航运市场行情震荡加剧;国际造船市场当前形势——年初以来国际船市成交量明显回落 但总量仍十分可观;;;国际造船市场当前形势——次贷危机给造船市场带来影响不可小视;国际造船市场展望——2008年下半年国际造船市场展望;;国际造船市场展望——国际造船市场中长期需求趋势; 船队运力增长加速 2008～2010年船队年均增长超过10%，显著高于近10年4.1%。 好望角型散货船队运力增长2008年超过15%，2009年超过20%，2010年超过30%。;国际造船市场展望——国际造船市场中长期需求趋势;; “没有只涨不跌的行情，也没有只跌不涨的行情”，国际造船市场也同样遵循这一市场规律。 在经历多年兴旺行情之后，今后几年国际造船市场出现高位回落，或由“高度兴旺”向“中度兴旺”转变也符合市场发展规律。 从造船市场更远发展趋势看，国际宏观经济尤其是新兴经济体发展继续看好，造船市场需求结构也已由过去单一油船为主体转变到以油船、散货船和集装箱船多重主体的需求结构，波动中上升仍将是国际造船市场总的发展趋势。;二、世界造船业竞争格局;世界造船产业竞争格局的演变 ;2007年世界主要造船国家/地区造船指标;当前世界船舶工业发展特点——主要造船国家普遍扩大造船能力 ;——日本：存量盘活与增量带动相结合 ;——中国：大型基地进展顺利，航运公司和外资助推地方扩能 ;日本：在2010年要确立世界海运造船的技术领导地位，并推出了“最具价值船舶2010计划”（MVS—2010：Most Valuable Ship 2010）。 韩国：2015年造船完工量中高附加值船舶的比例将达到40%，其中集装箱船市场占有率将达60%以上，LNG船市场将达65%以上。 欧洲：2020年欧洲造船业的生产效率将达到世界第一，并在高技术船舶市场中占据90%以上的市场份额。 ;为了应对来自中国的强有力竞争，日韩已经将海外扩展作为一项主要经营策略，积极来华或到菲律宾、越南等一些具有成本比较优势的国家建厂，以缓解成本竞争压力。 日韩船企来华设厂只是将其造船产业链上资源消耗最大的环节（主要是分段建造）转移到中国，并利用中国的人才资源，其技术含量高的环节仍然留在国内，韩国的一些优势船舶产品如大型集装箱船和大型LNG船等仍然主要留在国内建造。 ;当前世界船舶工业发展特点——国际规则、规范的影响显著 ;供求关系恶化 原材料价格上涨 汇率变化[人民币升值];一是实施差别化战略，加快产品结构升级。 二是加大研发投入和自动化系统投资。 三是采取切实措施提高生产效率。 四是在国外，特别是在中国大规模建设专业分段厂。 五是采用新造船方法，快速抢占市场，改善经营业绩。 六是促进国内船用材料及船用配套设备的生产。 ;实施集约化和整合重组战略 加强人才培养和生产技能的传承 加强合作，推动技术创新 规范和优化竞争环境 ;韩国造船业在相当长时期内仍将保持领先地位 日本造船业将逐渐衰退 中国造船业的地位将进一步上升 欧洲船舶工业的技术优势将长期存在 新兴造船国家将崭露头角 ;三、中国造船业发展及前景;;;＞;;;;考虑到1970～1988年间日元升值2.8倍和韩国在2002～2007年升值35.6%的情况，今后几年我国人民币存在着大幅度升值的可能性 日元和韩元继续升值的空间有限，人民币升值还可能加速，如此我国相对日本和韩国船价竞争力将会缩小。;钢价上涨 2007年下半年船板涨价30%以上；2008年将进一步上涨。 劳动费用快速增长 全行业近三年年均工资增幅超过15%。;船舶出口退税率下降或取消 出口船流动资金优惠贷款政策调整;延期交船现象可能增多 范围：新建船厂和中小船厂 原因：建造质量差，材料设备供应不及时，生产准备不足，船厂设施建设延期等。 后果：罚款、弃船;韩国造船业;竞争力因素;（续上表）;;;历年完工船舶的签约时间; 中国造船行业，尽管面临船市下调和其它众多风险，今后仍可以实现又好又快发展，仍将是我国