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第十三章 发动机试验;§13.1 概 述;§13.2 试验台的要求与组成;;13.3.1 发动机功率试验 发动机功率试验确定发动机的主要性能指标，如最大功率及其相应的转速、最大转矩及最低燃油消耗率等，以及这些主要性能指标的变化特性。 功率试验分为总功率试验和净功率试验。 总功率试验时，发动机仅带有能保证其工作的附件，如化油器、润滑油泵、点火组件等，没有这些附件发动机就不能工作。它表示发动机运转时能产生的最大性能指标。 净功率试验时，发动机应安装在整车上工作时所配备的各种附件，而且这些附件应该是原生产装备件，安装位置应尽可能地与实际安装情况相同。它表示发动机装在汽车上运转时曲轴端能输出的最大有效性能。随着汽车排放法规日趋严格，为了达到最佳排放值，提高动力性和经济性，匹配调整试验必须在净功率试验状态下进行，所以现代发机的性能指标常用净功率指标来表示。 ;功率试验时，发动机节气门全开或柴油机调速器处于最大位置，在发动机转速范围内均匀地选择不少于8个点的稳定工况点，其中必须包括最大转矩点。测量各稳定工况点的转速、转矩、油耗量，并计算功率和燃料消耗率等。绘制出如下图所示的性能曲线图。 如果功率试验时不能在标准状态的试验室内进行，则可用修正公式进行修正，换算到标准状态的数值。 ;13.3.2部分负荷性能试验及万有特性试验 1、部分负荷性能试验方法一般可分为三种： ①在发动机转速不变的条件下，测量不同功率时的燃油消耗率和燃油消耗量，其曲线图如图所示。可用来评价发动机的燃油经济性。;②在节气门开度不变的条件下，进行试验，即部分速度特性试验，多用于汽油机。 ③根据计算或道路试验获得的使用特性数据进行试验，它代表汽车 有使用工况，用于评价汽车使用的燃油经济特性，具有实用意义。 2、万有特性试验 万有特性试验是将发动机四个主要参数—转速、功率、转矩和燃油消耗率绘制在一个曲线图上，它可以表示发动机在整个工作范围内主要参数的相互关系，用它可以确定发动机的最经济的工作区域。;; 13.3.3 转矩和转速的测量 发动机的转矩和转速是直接测量得来??，而功率由计算得出。 1、水力测功机 水力测功机的结构如图所示，外壳作成摇摆式，内腔流水，当发动机带动转轴5旋转时，转轴上的叶轮搅动水，水获得动能，靠摩擦力再将力传给外壳，外壳获得的力由载荷单元来平衡。即可测知转矩的大小。载荷单元现都用一个精密拉压力传感器，它将力的信号传递给二次仪表，再乘以力臂即能得出转矩值。;;2、电力测功机 电力测功机根据交流电机或直流电机的不同可制成交流电力测功机或直流电力测功机。 它们都是利用转子与定子间的磁通作为工质来传递转矩的。它们与电机的最大不同是：将 定子外壳制成摇摆式结构。加有力臂，连着载荷单元，电力测功机既能拖动发动机运转，又能作为负载运转，应用范围大。但结构复杂，价格较贵。 转速的测定：现代的测功机都 附有转速测量装置，用于测量转速，进行特性控制，还可为计算功率提供转速信号。一般广泛采用磁电式转速传感器测量发动机转速。;13.3.4燃油消耗量的测量 燃油消耗量是发动机经济性的主要指标。在评价燃油消耗多少时，则用燃油消耗率，它表示每千瓦小时消耗多少克燃油。 测量的方法有：容积法、质量法 1、容积法 容积法常用的仪器由测量装置和显示仪两部分组成。其测量装置如图13-3-8所示。 在测量时，先选定计量单元的容积，按下测量键，自动打开电磁阀MV4，同时关闭进油阀MV2，到测定开始时，记录时间。测量结束后，即可知消耗计量单元容积的燃油和消耗的时间t，则可计算出燃油消耗量Gf 。这种装置多用于汽油发动机台架试验，由于是定容积测量时间，不能作瞬态油耗测量。 ;;还有一种是活塞型容积式油耗仪，燃油流过时推动活塞——曲轴组运转，曲轴带动转速检测器，取出对应流量的脉冲信号，计算出流量值。邻接的活塞，起着三通阀的作用。对应流量的脉冲信号，计算出流量值。 由于这种测量装置是连续计量的，能定时测量容积流量，所以它可用于测瞬时流量。 2、质量法 质量法是直接测出 燃油消耗质量。 采用天平、秒表等;现代汽车发动机对动力性、燃料经济性、排放性的要求日益严格，提高和改善这些性能的关键足完善燃烧过程，其核心就是对一些重要部件的结构参数进行合理的匹配凋整、优化组合，找出最佳方案，使发动机能发挥出最大的性能潜力。 13.4.1 分电器特性匹配试验 分电器持性匹配试验是指在发动机运行条件(转速、节气门开度)一定的工况下，测试出发动机的动力性、经济性和排放值随点火提前角变化而变化的关系曲线，为分电器与发动机的性能匹配提供依据。 分电器特性匹配试验包括：怠速工况点火提前角调整试验、离心特性点火提前角调整试验和真空特性点火提前角调整试验。 ;怠速工况