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PAGE  PAGE   NUMPAGES 31 PAGE - 31 - 宁杭铁路土建工程NHZQ-2标段南河特大桥《连续梁悬臂挂篮模板》工程投标文件  通讯地址：北京市通州区宋庄 电 话：010 传 真：010 网 址： 邮 箱： HYPERLINK mailto:df.ql@163.com df.ql@163.com 邮 编：101119 附件 台车技术文件 江苏环宇建筑设备制造有限公司 2017年4月20日 1、技术文件 1.1钢模板台车设计方案图（图纸附后） 2、9.0米液压台车设计说明 2.1概要 本隧道衬砌台车适用于中铁二局工程有限公司宁波穿山港铁路工程项目经理部一分部隧道工程。 隧道衬砌台车为全钢结构，以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及支收模板。它具有成本较低、结构可靠、操作方便，衬彻一个循环的工作长度为9米。 2.2各部件组成 2.2.1台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支撑千斤顶、托架支撑千斤顶、门架支撑千斤顶、升降油缸、抗浮千斤顶等组成。 1）模板总成 模板由两块顶模、两块边模及两块小角模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓连成整体，边模与顶模之间通过铰耳连接， 边模与小角模之间通过铰耳轴连接。每节模板做成1.5米宽，环向由6块组合而成，纵向由6节组合成9米衬砌长度，节之间皆由螺栓连接。模板上开有呈品型排列的工作窗。顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。模板板厚为10mm，各加强筋采用[14a#槽钢。 2）托架总成 托架主要承受浇注时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过纵梁传力于门架。托架由四根纵梁、多根中横梁及立柱组成。 3）平移机构 一台9m液压台车，平移机构前后中各一套，通过油缸的收缩来调整模板的横向定位，使模板的衬彻中心与隧道中??对正，其调整行程为150mm；工作油压为16MPa。 4）门架总成 门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及底纵梁通过螺栓连接而成，各门架间通过系梁及支撑连接。整个门架保证有足够的强度、刚对和稳定性。液压台车的主要结构件由钢板焊接。门架横梁及立柱由钢板焊接成工字型截面；纵梁采用箱形截面；由于门架高度较高，为保证整个门架的强度，刚度和稳定性，在门架横梁与立柱之间增加了一根辅助斜支撑。 5）主从行走机构 液压台车主从行走机构各两套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型4极电机通过摆线针轮减速器驱动，其行走速度为5--6m/min。 6）侧向液压油缸 侧向液压油缸主要作用是支模和脱模，同时起着支撑模板的作用，侧向油缸根据衬彻长度共选用4个油缸（每侧2个）。 7）侧向螺旋千斤顶 安装在门架上的螺旋千斤顶用来支撑、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。 8）门架支撑千斤顶 它连接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。 9）顶升液压油缸 它与门架立柱相连，支撑在行走机构上，主要作用是支模和脱模。顶升油缸安装有液压锁。本台车共4个顶升油缸。 2.2.2机、液、电系统 1）机械系统 台车行走采用机械传动装置，主行走机构由Y型4极电机通过摆线针轮减速器驱动，其行走速度为5--6m/min。为实现两套驱动装置同步，采用两台电机同时起动；为满足工况要求，电机可进行正、反转运行。 2）液压系统 台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。左右侧向油缸每组2个各采用一个换向阀控制两侧水平油缸的动作；四个竖向油缸采用双向液压锁，保证工作时模板不致下降。采用单向节流阀调节油缸的运动速度。当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。 3）电气系统 电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机设有正反转控制及过载保护。 2.3主要技术参数 4.1一个工作循环的理论衬彻长度： 9米； 4.2衬彻厚度（包括超挖回填厚度）：800mm; 4.3轨距：