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PAGE  PAGE 5 浅谈航空公司应收账款管理 　　摘要：文章结合航空公司经营与发展实际情况，具体从准备工作、销售手段、日常监控、及融资增效等几个方面，探讨了如何更好的加强航空公司应收账款的管理，以期促进民航企业更加健康稳定的发展。 　　关键词：应收账款管理 航空公司 融资 　　随着我国经济结构的调整和产业升级步伐的加快，民航企业迎来良好的发展机遇，但同时也面临着巨大挑战。但是由于民航企业在经营上受到政府强力参预或控制，导致其无法及时的根据市场情况来调整自身的经营策略。尤其国家通过限制票价、调节起降费、资产或债务重组等措施对航空业的盈利水平严格控制。再加上民航企业属于典型的资本密集型企业（资产负债率高、利息负担重），经营利润与国际油价及汇率波动关联度高，受宏观经济景气度的影响较大（周期性明显），这导致民航企业必须制定高效合理的应收账款管理策略，否则将弱化自身调整的空间和力度，影响企业的运行效率，加大运行风险，影响自身的持续稳定发展。根据三大航空公司的年报数据，2014年国航、南航、东航的应收账款总额分别达到了人民币29.84亿、27.05亿和38.62亿。面对如此巨额的应收账款，航空公司如何加强管理？可以有针对性地从以下几个方面入手。 　　一、加强事前的准备工作 　　建立客户信用管理体系。加强客户信用考察，制定信用条件和准入制度，建立客户资信档案系统，并且定期更新。加强各个航空公司之间的信息合作与共享，针对信用不佳的代理人，建立行业黑名单，特别要警惕那些破产后，改头换面又出现的的“老赖”。 　　加强合同约束力。在合同签订时就尽可能地详尽地规定双方的权利和义务，包括付款的期限和违约的惩罚条约。特别是目前民航业的集中化管理模式，很多合同都是由各个航空公司总部签订的，各个分公司具体执行，这就增加了收款的潜在风险，因此事前在合同中应约定好相关事项，避免出现事后的扯皮现象。 　　建立有效的应收账款管理制度。首先从制度上明确合同签订业务经办人为第一责任人，将考核指标落实到业务经办单位，???立谁经办谁催收的原则，扭转长期以来将应收账款催收当成财务部门职责的误区。既可以敦促业务部门重视对客户的信用调查，重视合同签订的可操作性，主动加强与财务部门的信息沟通；同时有利于筛选出对公司真正有价值的客户，提升公司的效益。其次，建立预警制度，根据应收账款的业务性质，进行账龄预警，并制定相应的催收政策。例如针对BSP中性客票的应收账款，研究票款回收周期，堵住个别代理人利用扣款时间差突击销售，占用资金，恶意拖欠票款的漏洞。 　　二、采用先进的销售手段 　　从航空公司应收账款类型的构成来看，客票款的比例一般大于50%，有的公司甚至会达到60%以上，因此如何加速销售款的回笼，尤其重要。当前，国内航空公司直销电子票的比例非常低，直销比例普遍不高。以南航为例，2014年直销比例为18%，这代表了行业平均水平，与欧美国家航空公司50%以上的比例相去甚远，这意味着相当大的一部分资金会滞留在航空公司之外。2015年，国资委也下达了要求航空公司减少销售费用、提高直销比例的硬性任务，各个航空公司加强B2C直销电子商务的推行是势在必行。除了改善传统线下销售方式（直属售票等）的服务内容，提升服务效率，更重要的是加强直销部分电子商务的推行，大力开发、提升优化呼叫中心、官网和移动客户端等新一代旅客服务系统的功能和品质，同时，还可以通过整合整合网站、常旅客、集团客户系统的数据资源，对航空公司其他产业资源，加以整合。对公司所在集团下的相关产业资源诸如旅业、酒店、会展、电子商务、空中商城、物流等各板块进行深度开发、有效利用，利用集团军的优势，发挥规模效应和品牌效应，实现相关品牌协同发展、互相支持。由此带动机票销售，提高用户黏性，使旅客习惯在航空公司的直销平台上购票，减少对代理的依赖。 　　三、加强应收账款的日常监控和有效催收 　　加强财务环节的日常监控。首先要建立应收账款的日常管理制度，按月清理账务数据，统计账龄，向业务单位反馈应收账款数据，发布债权报告。其次，建立账龄的内部抽查制度，监控各单位上报账龄的准确性和真实性。第三，将往来管理落实到岗位，在财务环节做到谁核算谁清理、谁上报。关注落实工作交接，往来数据要做书面移交，核算岗位要认真履行主体职责，防止“新人不管旧账”。第四，建立有效的对账制度，定期与客户核对应收账款数据，避免账务数据不清引起的呆账、坏账。第五，持续加大对各自所属的长期欠款（超过正常赊销期）的清理、催收力度，最大限度避免、降低损失。 　　建立有效的催账制度。据美国商法联盟调查数据显示，当逾期时间为一个月时，追账成功率为93.8%；当逾期半年时，成功率急降到57.8%；而当逾期两年左右时，成功率只能达到13.5%。国际上流行利用