改建铁路皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程环境影响报告书简本.docVIP

PAGE 1 皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 公 示 说 明 根据《中华人民共和国环境影响评价法》，由铁道部计划司安排，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程”的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程环境影响报告书（简本）》链接于 HYPERLINK / 网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。 联系人：石 涓 电话：027传真：027 E-mail：h163.com 邮编：430063 地址：湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处  皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 环境影响报告书 （ 简 本 ） 2010年10月 武 汉  1 建设项目概况 1.1 项目名称 皖赣铁路绩溪至黄山段扩能改造工程 1.2 项目地点 皖赣铁路绩溪至黄山段位于安徽省境内。北起安徽省宣城市绩溪县,南止黄山市，途经安徽省宣城市绩溪县、歙县、黄山市。 2 工程概况 2.1 项目基本情况 （1）项目范围 正线：皖赣铁路绩溪至黄山段自合福铁路绩溪北站（含）（宁国至绩溪段DK173+700=皖赣绩溪至黄山段可研起点CK173+700）至黄山北站（含）DK217+600，线路建筑长度43.9km。 皖赣线芜湖方向合福线福州方向下行联络线3.904km，皖赣线芜湖方向合福线福州方向上行联络线3.893km。 （2）设计年度 近期：2020年，远期：2030年。 2.2 主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 速度目标值：200km/h 以上 正线线间距：4.6m 最小曲线半径：一般5500m，困难4500m 限制坡度：12‰ 牵引种类：电力 列车类型：动车组 到发线有效长度：650m预留850m 列车运行控制方式：自动控制 行车指挥方式：调度集中 2.3 主要工程项目及规模 2.3.1 线路工程 线路自绩溪北站引后，上跨在建的宁绩高速公路，而后折向西南，并行于在建的合福铁路西北侧至合福DK274+300附近，后并行于拟建的杭黄铁路西侧，穿飞布山，经歙县至合建的黄山北站。 绩溪北站与黄??北站建筑长度43.9km，其中宣城市境内7.76km 、黄山境内36.1km。 2.3.2 站场工程 本段共有绩溪北、黄山北2个车站，绩溪北站、黄山北站为皖赣、合福、杭黄三线共用、分场实施的车站。绩溪北站为分场并列布置，皖赣场（含普速场）居西、合福场居中、杭黄场居东侧。绩溪站总规模为4台17线，其中皖赣场规模为2台面5线。黄山北站为分场并列布置，皖赣场居西、杭黄场居中、合福场居东侧。车站总规模为9台23线，其中皖赣场规模为2台6线。 2.3.3 路基工程 皖赣铁路绩溪至黄山段设计路基长度16.7km（其中正线路基长15.1km，绩溪上下行联络线1.6km）。主要工点类型有深路堑、高路堤、顺层路堑、岩溶路基、松软土路基、路基边坡防护等。 2.3.4 轨道工程 正线轨道推荐采用按一次铺设跨区间无缝线路设计、采用60kg/m钢轨、有砟轨道结构。跨线车联络线、到发线、动车组走行线采用60kg/m钢轨，其他站线、次要站线采用50kg/m钢轨。 2.3.5 桥涵工程 设计采用洪水频率：桥梁1/100；涵洞1/100。 正线线路全长43.9km，共有大中桥42座—23036.5延米，占线路长度的52.47%。其中特大桥14座—17769.85延米，大桥22座—4710.57延米，中桥6座—237.45延米；共有框架小桥6座—120.0纵延米-3840.0顶面平方，涵洞38座—1275.0横延米。 2.3.6 隧道工程 绩溪至黄山段扩能改造工程贯通方案正线隧道合计4座－5625m，隧线比12.81%。 2.3.7 电气化工程 牵引网供电方式采用AT供电方式。本次设计利用京福客专绩溪北、黄山北牵引变电所。 本段接触网推荐采用简单链型悬挂。 2.3.8动车组设备 本线近/远期有直通货物列车5/6对，由芜湖、鹰潭等枢纽既有机务设备担当，本线绩溪至黄山段不设机务设备。 绩溪北站：始发终到动车组对数少且为短途动车组，由相关运用所承担，不设动车设施。 黄山动车存车场：本线需要2条动车组存车线，在合福及杭黄铁路设计中，已考虑本线所需存车线，本次设计黄山动车存车场维持合福及杭黄铁路设计内容不变。 2.3.9给水排水 本段给水站为黄山北站，生活供水站为绩溪北站。黄山北给水站水源采用黄山市自来水；绩溪北供水站水源采用绩溪县自来水。黄山北站、绩溪北站车站站房等其他房屋，均由京福线设计。本次新增客车上水及房屋用水，均就近接管。