国际贸易第四章_对外贸易政策.pptVIP

国 际 贸 易;第四章 对外贸易政策 ;一、对外贸易政策概述;一、对外贸易政策概述;一、对外贸易政策概述;二、重商主义 ;二、重商主义;二、重商主义;三、自由贸易;自由竞争时期的自由贸易;自由竞争时期的自由贸易;二战后至70年代中期的贸易自由化;二战后至70年代中期的贸易自由化;20世纪80年代中期以来的协调管理贸易;20世纪80年代中期以来的协调管理贸易;20世纪80年代中期以来的协调管理贸易;四、保护贸易 ;自由竞争时期的保护贸易;自由竞争时期的保护贸易;自由竞争时期的保护贸易;李斯特根据国民经济发展程度，把国家经济发展划分为５个阶段。国家处于不同的发展阶段时，采取的对外贸易政策也应该不同： 一、原始未开化时期－－自由贸易政策 二、畜牧时期－－自由贸易政策 三、农业时期－－自由贸易政策 四、农工业时期－－保护贸易政策 五、农工商时期－－自由贸易政策 李斯特认为，当时的英国处于农工商时期，德国和美国处于农工业时期。所以，德国和美国应该实行贸易保护政策。 ;自由竞争时期的保护贸易;WTO“幼稚产业保护条款”;垄断时期的超保护贸易;垄断时期的超保护贸易;垄断时期的超保护贸易;20世纪70年代中期以后的新贸易保护主义;特别301条款;美众议院通过《汇率改革促进公平贸易法案 》;20世纪70年代中期以后的新贸易保护主义;发展中国家的保护贸易;发展中国家的保护贸易;发展中国家的保护贸易;五、战略贸易 ;五、战略贸易;　　　空中客车 波音公司;②假设欧盟给空中客车25亿美元的补贴，会出现什么样的情况？;战略贸易政策实施的条件 获得战略支持的产业必须具有垄断地位和规模经济效应。 政府必须拥有充分的信息，以选定战略产业并确定补贴程度。 贸易对手国不采取贸易报复措施。 评价 战略贸易理论论证了一国在不完全竞争条件下可以通过贸易干预提高竞争力，为政府直接干预对外贸易活动提供了依据。 战略贸易政策的实施起到了扶持产业发展的作用，但是这一政策容易遭受对手国的报复，容易引发各国竞相实行贸易保护主义，恶化全球贸易环境。;波音与空客的补贴诉讼 －－未落幕的???拔最高之战 ; 事实上，波音与空中客车关于“补贴”的争论由来已久。1992年美国政府与欧盟当局经过激烈磋商，达成了一项协议，其中规定欧洲政府为新型飞机研发提供的资助不得超过项目所需资金的33%。而且协议中还额外补充说，如果该飞机被成功制造并获取了利润，那么政府的资助则变身为“贷款”形式，空中客车必须将研发费用的25%返还给政府。 毫无疑问，当时稳坐世界第一把交易的波音公司对自己颇为自信，对于这家成立于1970年、由欧盟四国联合创造的空中客车公司，波音给予了“老大哥式的宽容”。但是不久后，波音就意识到自己犯了一个巨大的错误。 转折发生在1998年，波音“老牌客户”英国航空公司没有继续光顾波音737的生意，而是一鼓作气购买了59架空中客车飞机。这让波音受到了前所未有的震撼。但这仅仅是一个开始，同年捷蓝航空也选择了空中客车而非波音。波音开始抱怨，空中客车是凭借着政府资金的帮助，让飞机的报价更低廉从而赢得订单。这为双方日后旷日持久的“国际补贴争端案”埋下了伏笔。; 那么为何波音与空中客车为何宁愿两败俱伤，也要誓将诉讼进行到底？ “这表面上看是一场补贴争端案，而实际上是两大巨头对未来市场份额的激烈争夺。”一位民航业资深人士称。波音起诉空中客车案中的一个关键因素是欧盟成员国向空中客车提供了150亿美元的启动资助，主要用于“世界上最大的飞机”A380的研发。但是波音的醉翁之意在于，如果A380被裁定非法补贴，那么下一个项目A350则更有可能重蹈覆辙。这背后其实是波音未来的利剑——787飞机与空中客车未来的重点——A350之争。; 787对于波音意义非凡。在波音2009年发布的未来20年市场预测中显示，与北美不同，亚太和欧洲地区已经显示出对中型双通道飞机的需求，787恰恰符合市场需求，这是波音争夺未来市场份额的法宝。 遗憾的是，空中客车的A350项目也同样对准了这块市场。2003年，欧盟国家政府与欧洲航空防务航天公司（空中客车的母公司）谈判，准备提供资助帮助空中客车开发新的远程A350机型，“以抗衡波音787飞机。” 可以想象听到这个消息美国人作何感受。于是2004年波音撕毁了“1992协议”，并向世界贸易组织发起了空中客车非法补贴的申诉。波音公司称，在此前20年的时间里，空中客车接受的所有补贴高达2050亿美元。同年，空中客车以牙还牙，也针对波