第4章铁路区间通过能力.pptVIP

第四章 铁路区间通过能力;一、铁路通过能力的概念 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内(通常指一昼夜)所能通过的最多列车对数或列数。;二、铁路区段通过能力的确定 铁路区间通过能力按以下固定设备计算： 区间 车站 机务段设备和整备设备 给水设备 电气化铁路的供电设备 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。; ;第二节 以非平行运行图扣除系数计算铁路通过能力的方法;单线成对非追踪平行运行图;中间站技术作业停站对两端通过能力的影响;例：A-B区段为单线半自动闭塞区段，合理会车方案选择：;3、单线不成对运行图;5、双线平行运行图 双线连发运行图 双线追踪运行图 ;二、非平行图通过能力 1、非平行运行图通过能力计算方法 图解法 分析法：;2、单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数 基本扣除系数 额外扣除系数 因此，旅客列车的扣除系数应为：;扣除系数影响因素 区间不均等程度； 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车的运行速度、数量及其分布； 旅客列车和摘挂列车在区段内的停站次数及停站时间；;第四节 客运专线综合维修天窗设置;二、天窗的开设形式 天窗的开设形式主要有矩形、V型两种基本形式，两种方式都有