冷却系的检测与诊断探索.ppt

1．机油压力过高诊断流程; 2．机油压力过低诊断流程;1、冷却系的功用 冷却不足，发动机过热：功率下降；零件变形损坏；润滑油变质。 冷却过度，发动机过冷：功率下降，油耗上升；润滑油粘度增大；未汽化的燃油冲刷油膜；润滑油变稀。;一、冷却系统检测 1.冷却系密封性检测 冷却系可能出现泄漏的部位;（1）压力检测仪; 注意事项： 不要旋松炙热发动机上的散热器盖。如果旋松此盖，冷却液的压力被释放，冷却液会突然喷出，这个动作会是维修人员或站在旁边的人呗严重烫伤。热车首先进行冷却，再缓慢打开散热器盖。 ;2.冷却系零件性能检测 （1）散热器检查 散热器芯部被杂物堵塞 散热片变形粘连 散热器芯管堵塞 散热器盖密封失效;（2）风扇皮带张紧度检查 皮带失效 张紧力过小 张紧力过大 1万公里 用拇指按压两轮距中点处，带的下沉量为10~15 mm时为宜。;（3）风扇与风扇离合器检查;（4）节温器检查 1）就车检查法 ①发动机工作时，温度升高很快，温度至80~90度时，温度升高明显减慢，节温器工作正常。 ②发动机工作时，长时间达不到正常工作温度，说明无小循环，主阀门卡住不能关闭。 ③发动机工作时，温度一直升高，说明无大循环，主阀门卡住不能开启。 2）拆下检查法;（5）水泵检查 1） 检查有无渗漏 水封失效时会有大量的冷却水从检视孔处流出。水泵壳体如有裂纹，也会发生渗漏。 2）检查带轮的转动和轴向、径向窜动量 用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴可能弯曲或轴承浸水锈蚀;3.冷却液检测 （1）冷却液液面检查 （2）冷却液冰点检查 （3）冷却液更换;二、冷却系常见故障诊断; 2．温度过高诊断流程;1．故障现象 ①暖机后水温表指示值在353 K(80℃)以下； ②发动机加速困难、无力，油耗增加。; 2．温度过低诊断流程;（三）冷却液泄漏; 2．漏水故障诊断流程;四、冷却系统故障案例分析;检查分析： 将车辆拖回维修店，检查冷却液并不缺少。 连接故障诊断仪进行整车检测，DME系统内存储风扇电机的故障记录，于是维修人员判断是散热器风扇电机出现故障，导致??动机温度过高，从而使发动机功率下降。 从维修资料中得知风扇电机是600W的大功率电机，转动风扇电机的叶片没有卡滞的现象，当前的气温也不是很高，风扇的散热负荷并不大，而且该车行驶里程很少，风扇电机不应该有故障。 替换同型号的风扇电机，利用诊断仪直接驱动风扇电机，结果电机没有运转，看来不是风扇电机的问题。 ;宝马车系的电气检修对诊断仪的依赖程度较高，于是按照宝马的诊断维修流程，利用诊断仪中的维修检测计划对此故障进行了逐步的分析和判断，结果还是认为风扇电机故障或线路故障。 根据风扇控制电路图，可以看出如果风扇电机不转，除了电机本身故障外，还需要检查风扇继电器、乘客侧熔丝盒中的风扇熔丝、后部熔丝盒中的风扇继电器控制信号熔丝以及发动机控制单元的接地控制和其他相关线路。 拆卸熔丝盒并解体，发现熔丝盒内部有4个大功率熔丝并联在一起，其中60A的熔丝两端断路，看来故障点找到了。jpg;故障排除： 由于大功率熔丝无法单独更换，于是更换了乘客侧熔丝盒总成，试车风扇运转正常。 回顾总结： 虽然故障已经排除，但笔者却有一些疑问。这种大功率熔丝既然与熔丝盒设计在一起，其可靠性应该是很高的，那么熔丝断路的原因是什么呢？ 经过与维修人员沟通后才知道，之前为了帮助排除另一辆车的电子风扇故障，曾把另一辆车的风扇安装在这辆车上，然后利用诊断仪多次驱动测试过风扇，最后发现另一辆车的风扇内部确实短路，而这辆正常保养的车辆出厂后不久便出现了水温高的故障。因此，该车的60A大功率熔丝应该是由于另一辆车的风扇内部短路而熔断。 ;2.故障现象：一辆2006年产宝马E60520i轿车，搭载M54型6缸发动机，行驶里程16.6万km。据用户反映，车辆正常行驶中仪表上的冷却液温度警告灯突然点亮，中央显示屏出现冷却液温度过高的信息提示。 ;检查分析： 首先连接故障诊断仪进行整车检测，并没有发现发动机冷却系统温度过高的故障。 检查冷却液液面在正常范围内，通过开空调或诊断仪的测试功能可以使风扇运转。使车辆原地怠速工作约1 h，并没有出现用户反映的故障现象，观察冷却液温度数据也正常，jpg发动机冷却液温度为109 ℃，散热器出口的冷却液温度为63 ℃，打开发动机舱盖可以看到风扇电机偶尔低速运转。进行路试，中高速行驶了几十公里也没有出现冷却液温度报警。 鉴于车辆已经行驶了16万 km，于是维修人员根据经验建议用户更换节温器、水泵以及冷却液，但查询该车的维修记录时发现几个月前曾更换过特性曲线式节温器，于是维修人员便更换了水泵和冷却液。 ;第二天，用户进站投诉冷却液温度