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机械失效分析与防护 题 目：汽车主减速器传动齿轮的失效分析与防护 学生姓名： 学 号： 专业班级： 2016年 6月27日 汽车主减速器传动齿轮的失效分析与防护 摘要：对于汽车来说，主减速器是传动部分重要的一环，也是较易出现故障的一个部件，其中其内的两个啮合传动齿轮出现失效的情况最为常见。本文结合汽车主减速器齿轮失效的真实事例，简要介绍了对于零部件进行失效分析的一般过程，主要分析了常见的几种主减速器传动齿轮失效形式、形成的原因以及预防与解决的措施，并对汽车的主减速器齿轮失效原因做一些猜想。 关键词： 主减速器；齿轮；失效；防护 引言 零部件失效问题是实际工程生产中最为严重的问题之一。一方面由于需要对出现问题的零部件进行回收、分析、改进、预防及再投产，这一系列过程浪费了大量的人力物力财力；另外由于零部件的失效很大可能造成人的生命和财产损失，比如由于汽车的某个零件失效可能会造成车祸。 汽车主减速器是汽车底盘系统中核心零部件，传递汽车传动轴输入的扭矩，降低转速增大扭矩，实现转速差，保证汽车轮胎实现转弯或差速功能，对汽车底盘行驶系统的操控性和通过性有着至关重要的意义。 暑假在一家汽车维修厂实习，一辆白色面包车被拖车拖进了我们维修厂，该客车发动机工作正常却无法行驶，经过师傅们检修，发现原因出现在主减速器啮合齿轮出现断齿，即所谓的“剃光头“，启动时只有主动小齿轮空转，被动大齿轮完全静止，这样就造成了动力无法传动到驱动轮上。当时师傅们只是配置了相同型号的齿轮更换，想要从根本上解决就需要查找造成齿轮轮齿断裂的原因，本文对于此做了一些猜想。 1 齿轮失效及失效分析 1.1 齿轮失效及失效分析的内涵 工程中，零部件失去原有设计所规定的功能称为失效。而齿轮是最为常见的容易发生失效的一种零部件，也就是说，齿轮失去原有设计所规定的功能称为齿轮失效。 失效分析是一门新兴发展中的学科，在提高产品质量，技术开发、改进，产品修复及仲裁失效事故等方面具有很强的实际意义。 在实际工程中，由于试验的相对单一，??认定“合格”的零部件在实际运行中因失效而无法正常工作的情况比比皆是，更换零部件只是饮鸩止渴，结合各种实际工况找到造成零部件失效的原因，在此基础上找到解决方案，只有这样才能进行预防与改进，从源头上扼杀零部件的失效问题。 1.2 齿轮失效分析的基本过程 （1）根据生产说明确定齿轮的材料及其成分。 齿轮的材料及其成分是其是否出现失效的原因之一，确定其材料是否满足该齿轮工况下的强度及硬度要求。 （2）观察齿轮的失效部分，进行宏观分析。 通过观察，可以大致判断齿轮失效的整个过程，也可以分析出引起其失效的可能原因。 （3）利用显微镜观察金相组织，进行微观分析。 这一过程主要进一步确定齿轮的材料及其成分以及它所经历的热处理过程，观察细微的失效结构，进一步确定失效过程以及失效原因，如疲劳、过载、断裂等。 （4）总结齿轮失效原因以及找到对应的解决措施。 2 常见汽车主减速器传动齿轮失效分析 一般齿轮失效形式包括表面接触疲劳失效、齿轮弯曲断裂、磨损失效、齿面塑性变形。 表面接触疲劳失效包括麻点疲劳剥落、浅层疲劳剥落、硬化层剥落；齿轮弯曲断裂包括疲劳断齿、过载断齿；磨损失效包括磨粒磨损、胶合磨损、腐蚀磨损、齿端冲击磨损；包括塑性变形、压痕、塑变褶皱。 对于汽车主减速器传动齿轮，如图1所示，常见的失效形式主要有断齿、磨粒磨损、胶合磨损、压痕。 图1 汽车主减速器传动齿轮 2.1 断齿 如图2所示，表面硬化的齿轮，一般在轮齿承受最大交变弯曲应力的轮齿根部产生疲劳断裂，断口成疲劳特征，即疲劳断齿；由于材料脆性过大或突然受到过载和冲击，在齿根处产生脆性折断，断口粗糙，即过载断齿。 图2 大传动齿轮断齿 主减速器齿轮工作时，轮齿相当于一段悬臂梁，其齿根处所受弯曲应力最大，一经受力，齿根的一侧受拉伸，另一侧受压缩。此外齿轮在传递载荷时，齿根承受弯曲交变应力，在超过材料疲劳极限的弯曲交变应力作用下产生疲劳裂纹，引起折断。这一方面与齿轮的材料及热处理情况有关，另外也与齿轮的工作状态有关，比如由于颠簸引起的齿轮受到过载冲击。 对此，我们需要选择合适的主减速器传动齿轮材料及热处理方式，能够在保证经济性的基础上正常运行时齿轮有足够的寿命，比如一般常用的材料20CrMnTi经淬火回火处理后可用于一般轻型车辆的主减速器；要尽量少在复杂路面上行驶，要安装有良好的减震装备，对齿轮做定期维护等。 2.2 磨粒磨损 润滑介质中含有尖角硬质颗粒和金属屑粒，犹如刀刃切削轮齿表面，使表面几何形状发生畸变，沿滑动方向，有细而均匀的条痕，这类磨损的速率较正常磨损大、齿面发暗。磨粒磨损进一步发展的结果会使齿形改变，齿厚变薄，严重时会使齿顶变尖，磨得像刀刃一样，多见于开式传动。图3所示的是收到磨损的传动大齿轮。 图3