1011+基于用户异质性的HOT车道动态收费研究-说明书.pdf

竞赛小组：交通运输规划与管理 基于用户异质性的 HOT 车道动态收费研究 ——以阜石路快速路为例 作者：王鸣远，刘润坤，蒋源，曾堰鑫，闫召宇 指导教师：吴文祥，郑国荣 （北方工业大学电气与控制工程学院，北京，100144） 摘要：公交专用道通过赋予公交车(HOV)绝对的车道专有使用权，提高了公共交通 服务水平，但是公交专用道的闲置造成道路资源的严重浪费。基于此，本课题提出基于 用户异质性的 HOT (HOV and Toll)车道动态收费模型，该收费模型不仅能反映出行者的 社会经济特征和收入水平差异，而且能根据实时交通状态动态调整收费水平，实现道路 资源的最佳配置。以北京市阜石路快速路为例，运用构建的收费模型设计 HOT 车道动 态收费方案，在不明显降低公交车服务水平的条件下，充分利用了 HOT 车道的富余能 力，缓解交通拥堵，降低能源消耗与交通污染，同时政府也获得相当的财政收入。 关键词：异质性；时间价值；动态收费 1.问题背景 随着经济的发展和城市化进程的加快，交通拥堵、交通安全、交通能耗和交通污染 等交通问题已经成为当今世界上许多城市所面临的难题之一。城市交通问题不仅导致 时间损失增加、车辆运行成本提高、能源消耗增加、空气质量下降、噪声污染加剧、 交通事故死亡率提高，而且影响了城市功能的正常发挥，给社会和经济的发展带来了 巨大损失，落后的城市交通系统已经成为制约城市可持续发展的主要瓶颈之一。 世界各国的交通实践表明，通过大力发展城市公共交通系统，提高公共交通的服 务水平，吸引更多的市民选择公共交通出行，优化城市市民的出行结构，可以有效地 缓解交通拥堵、减少交通能耗、降低交通污染。建设高承载率汽车(HOV，High Occupancy Vehicle)专用车道，通过赋予公共交通车辆绝对的车道专有使用权，提高公 共交通服务水平，吸引更多的市民选择公交出行，??而缓解城市交通压力。目前，在 我国不允许高承载率非公交车进入公交专用道，因此，HOV 特指公交车，HOV 专用车 道(简称 HOV 车道)就是公交专用道。虽然 HOV 车道提高了公交车辆的通行效率，但是 公交专用道的闲置也会造成道路资源的严重浪费。在早晚高峰期，当普通车道的延误 超过了普通车道上车辆所能承受的极限，从而引起非公交车驾驶员的抵触情绪，导致 非公交车违法占用 HOV 车道行驶，公交专用道形同虚设[1]。 为了解决上述问题，本课题提出收费公交专用道，即将 HOV 车道变为 HOT(HOV and Toll)车道，在非公交车付费的情况下也允许其通行 HOV 车道，费用的多少完全由 通过时刻的交通拥挤水平来决定，这种策略可以通过激励高峰时段非公交车转移到 HOV 车道，充分利用 HOV 车道富余的通行能力[2]。在拥挤道路收费理论中，用户的时 1 间价值(value of time, VOT)反映了出行者的社会经济特征和收入水平差异，在一定程度 上表明了出行者能够或愿意为一次出行支付时间或金钱的程度，是出行者在时间和费 用之间做出权衡的重要影响因素。实际上，由于出行者的社会经济特征和收入水平存 在差异性，出行者的时间价值不尽相同，出行选择的准则/偏好也不尽相同，需要考虑 其异质性[3]。基于此，本课题构建基于用户异质性的 HOT 车道动态收费模型，设计最 佳的收费水平，实现道路资源的优化配置，在不明显降低公交车服务水平条件下，提 高 HOV 车道的利用效率，缓解交通拥堵、减少能源消耗、降低交通导致的环境污染。 2013 年 9 月，北京市发布“十二五”时期“绿色北京发展建设规划”，明确提出将 研究制定重点路段或区域交通拥堵收费方案。在北京明确未来实施拥堵收费的大背