2000G型电码化系统介绍.doc

固安信通 MPB-2000G型半自动闭塞区段站内电码化系统介绍 PAGE  PAGE 20 2000G型站内电码化系统介绍 第一章 系统概述 第一节 系统简介 2000G型车站电码化系统由站内电码化和接近区段轨道电路两部分组成，其中站内电码化采用ZP.F-G型移频发送器和成熟的站内电码化器材，接近区段采用ZPW-2000系列轨道电路。 站内电码化和半自动闭塞接近区段轨道电路的发送采用N+1冗余，接收采用双机热备的工作方式，提高了系统的可靠性。 ZP.F-G发送器具有8种载频，运用大规模集成电路技术平台，采用直接数字频率合成（DDS）、发码源闭环检查结构设计，完成信号合成、电压幅度、载频及调制频率的反馈检查，具有自我诊断功能。 ZP.F-G发送器核心电路采用可编程门阵列器件（FPGA），不需数据调入内存顺序执行，可避免软件造成的死机问题，提高可用度。 设备接口定义与ZPW-2000A一致，而且技术指标相同，系统具有集成度高、结构简单、性价比高等特点，便于工程设计、施工和用户使用。 “MPB-2000G型半自动闭塞区段车站电码化系统”基于半自动闭塞区段的实际情况，将接近区段与站内电码化融合在一个系统中一体化设计，统一考虑设备的冗余技术，统一考虑设备的安装，配置紧凑、实用，节省机柜和房屋投资，具有较好的性能价格比。 配置了微机监测子系统。发送检测器对发送器的＋24V电压、功出电压、功出电流等数据进行检测，并把数据及时的传输到工控监测机中，提高了系统的自诊断功能。 第二节 工程设计 一、设计原则 1、正线接发车进路为“逐段预发码”，保证列车在正线接发车进路行驶的全过程，地面电码化能不间断地发送机车信号信息。侧线区段为占用叠加发码。 2、电码化发送设备载频设置：下行方向为1700-1Hz，上行方向为2000-1Hz。 3、接车进路、侧线股道分别设置两套ZP.F-G发送器。 4、站内电码化发送设备（包括接近区段轨道电路发送设备）按N+1冗余方式设计。 5、电化、非电化区段机车信号入口电流均满足：载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz时为500mA，载频为2600Hz时为450mA。 6、25Hz相敏轨道电路预叠加MPB-2000G电码化时，考虑了受电端移频信号最大串入量后，电码化轨道电路在道碴电阻为1.0 Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。 7、480轨道电路预叠加MPB-2000G电码化时，电码化轨道电路在道碴电阻为1.0 Ω·km，并安装补偿电容时极限长度可达1.2km，入口电流能够满足机车信号接收灵敏度的要求。 8、当同时发送25 Hz（或50Hz）轨道电路信息、MPB-2000G电码化信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压500V。 9、逐段预叠加发码时，任一瞬间每一路发送只接向一段电码化轨道电路，从而确保了入口电流值及发送不超负荷。各轨道电路采用并联接入的叠加发码方式，应能确保彼此互不相混。 10、25Hz电码化轨道电路室外送、受电端BG2-130/25轨道变压器端子固定，只需送电端室内调整。 11、50Hz交流连续式电码化轨道电路室外送电端BG1-80轨道电源变压器和受电端BZ4-U轨道中继变压器端子固定，只需送电端室内调整。 12、为实现叠加发码而采用的隔离设备，当出现铁路信号技术中规定的任何故障时，能确保移频机车信号信息串入轨道继电器（包括JRJC1-70/240二元二位轨道继电器和JZXC-480轨道继电器）两端电压，不使继电器错误励磁，故隔离设备故障后电码化信息不会使继电器错误励磁，即隔离设备具有“故障-安全”性能。 13、电码化轨道电路不降低原轨道电路的基本性能及自动化技术水平。 二、站内2000G股道叠加电码化电容计算 1、设置方法 ⑴补偿电容值选择 载频1700Hz、2000Hz时补偿电容值：80μF； 载频2300Hz、2600Hz时补偿电容值：60 μF。 ⑵设置方法：等间距： 数量： Σ=N+ A N： 百米位数 A： 个位、十位数为0时为0； 个位、十位数不为0时为1。 图7 轨道电路补偿电容布置示意图 2、举例计算 ⑴ L=900m N=9 A=0 Σ=9+0=9 ⑵ L=920m N=9 A=1 Σ=9+1=10 图8 轨道电路补偿电容布置举例示意图 3、安装方法 补偿电容安装于钢轨线路上，利用配套防护装置固定于枕木侧面，钢轨连接采用塞钉方式。 三、电码化电缆及配线的选择 1、采用送电端发码时，自继电器室内至室外送电端变压器箱间，需单独使用一对电缆芯线。 2、为防止移频串音干扰提供解决措施