某铁路大桥（40+3×64+40m）连续梁施工专项方案.docVIP

PAGE 88 中国水利水电建设集团路桥工程有限公司 某铁路大桥（40+3×64+40m）连续梁 施工专项方案 编制说明 1.1 编制依据 1、黄落绥江大桥设计。 2、无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线） 跨度40+64+40m，图号：专桥贵广09。 3、新建贵广铁路通用参考图。 4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 6、《高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）》（2009.12.01日实施）。 7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2006］160号）》（2005.9.17日实施）。 8、《铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）》（2005.9.22日实施）。 9、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22日实施）。 10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（2009.9.24实施）。 11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件 科技基函[2005] 101号》（2005.8.12日施行）。 12、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（2005.8.12实行）。 13、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。 1.2 编制目的 为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。 1.3 编制范围 本方案适用于黄落绥江大桥（1-40+3×64+40m）连续梁施工。 第二章 工程概况及主要工程数量表 3.1 工程概况 黄落绥江大桥位于广东省XX市XX县坳仔镇境内，位于黄落村上游300m左右处跨越省道S263至黄落村的乡道，跨越绥江左汊、绥江中心小岛、绥江右汊，再跨越省道S263至高排山的乡道（砼）。 黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线及直线段上，线间距为4.8 m，全桥长319.32m，中心里程为：DK668+656.030，起始里程：DK668+496.690～DK668+816.010，全桥跨孔布置为1-32+1-（40+3×64+40）m连续梁，全桥共5墩2台，全桥所有基础均为钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，其中贵阳台和广州台桩径1.0m，其余桩径均为2.0m。 3.2 水文、水位 百年设计流量Q1%=2724m3/s,百年设计水位 %=46.79m，百年设计流速VP=1.94m/s，百年洪潮水位=48.21m。流向左→右。 3.3 通航情况 绥江规划航道技术等级为国家内河Ⅵ级，洪滩洲右叉通航净高Hm≥6m，净Bm≥47m，上底宽b≥36m，侧高h≥4.0m，洪洲滩洲左叉通航净高Hm≥6m，净宽Bm≥58m，上底宽b≥46m，侧高h≥4.0m，最高通航水位：H=44.77。 3.4 地质 3.4.1 工程地质特征 1、地层岩性及地质结构 据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl），残坡积土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亚群粉砂岩，页岩。 2、不良地质和特殊岩土 绥江河床表层局部分别有薄层软上，松软土，其工程性质较差，但由于厚度不大，对工程影响不大。 3.4.2 水文地质特征及环境评价 地表发育有绥江水系，地表水发育，丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育。江心洲地下水为孔隙潜水，与绥江河水相连。 本次勘察在桥址区采集地下水样2组，送实验室进行水质分析，据《铁路混凝土结构耐久设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定：地下水对混凝土结构不具侵蚀性。 3.4.3 地震动参数 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）场地属中硬上，场地类别为Ⅱ类。 3.5 技术标准 (1)铁路等级：客运专线。 (2)正线数目：双线。 (3)路段旅客列车设计行车速度：300km/h。 (4)最小曲线半径：4500m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 (5)正线线间距：4.8m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 (6)限制坡度：20‰。 (7)到发线有效长度：650m。 (8)牵引种类：电力。 (9)列车运行方式：自动控制。 (10)行车指挥方式：综合调度集中。 3.6 主要材料 3.6.1混凝土 连续梁箱梁梁体混凝土为C50，封端混凝土采用强度等级为C50干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。 3.6.2 钢材 纵向预应力体系：采用1×7-15.2