汽油机电控发动机第三章选编.ppt

第三章 进气系统的原理与检测方法;第一节进气供给系统的组成与工作原理;把可燃混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统（见图3-1），;图3－2空气滤清器的组成（一）;空气供给系统的组成框图（见图3-3）;一、空气滤清器 ;空气滤清器的作用是清除空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。(实物见图3－4）。 ;2.空气滤清器的种类 ;3.空气滤清器的工作原理 ;纸质滤清器主要由滤清器滤芯和滤纸壳盖组成。;4.空气滤清器的保养;(1) 空气滤清器的清洁;在使用中应按汽车保养规定，经常清洁空气滤清器滤芯，以免因滤芯上粘附过多灰尘而增大进气阻力，降低发动机功率，增加耗油量。如滤芯破损、密封垫、老化变形或断裂，应及时更换（图3-8）。 ;二、节气门体;图3-9节气门体的实物;在早期的车型上，有部分节气门上还加装有节气门位置缓冲器和怠速调整螺钉（见图3-10）。;2.节气门体的分类 ;普通的节气门体上面一般安装有怠速控制阀、节气门位置传感器、节气门拉索轮、节气门等重要器件（见图3-11）。;图3-12普通的节气门体（二）;工作原理：机械节气门体它的开度是由从油门踏板连接过来的拉索控制，也就是说，踏板的位置直接和节气门上的门板转轴相关。转轴的位置通过装配在节气门体上的位置传感器传输到ECU，ECU根据转轴位置的进气量来配比燃油供应量，达到最佳的经济性、动力性和排放。;（2）电子节气门体;图3-14为节气门体的内部结构;三、进气管;进气管的结构如图3－15～3－16所示，;节气门可以控制进入发动机的进气量，进气岐管可以将进入发动机的空气均匀的分配给各缸。;2.进气管的形式;单点喷射所用的进气管（见图3-17），与早期的化油器式进气管相似。;（2）整体式进气管;（3）分开式进气管;第二节进气及增压控制的原理与检修方法 ;可变进气控制系统是利用发动机进气管中的空气的波动效应来增大进气量的，或利用进气旋流作用来改善燃烧过程。一般情况下，进气道细而长，对发动机低速性能有利，进气道短而粗，对发动机高速性能有利。 不同车型的发动机所采用的进气系统在结构上存大许多差异，但原理都是都基本相同。;1. 蒙迪欧２.5Ｌ发动机可变进气歧管系统 ;蒙迪欧２.5Ｌ发动机具有可变进气歧管系统，每缸都有长短两个进气道（见图3-20）。;低速时，空气从此通道进入发动机;2.奥迪V6发动机可变进气系统;图3-22奥迪V6发动机可变进气系统的结构图 ;1－进气岐管 2－真空电磁阀 3－螺栓（6N.m） 4-真空管道 5－转换阀6-压簧 7－密封圈 8－真空拉力腔 9－螺栓（10N.m）10-盖板 11-单向阀 12-橡胶圈13－真空负压通道 ;图3-23进气转换阀关闭 ;图3-24进气转换阀打开;3. 日产汽车发动机可变进气系统;图3-25发动机处于中小负荷工作时 ;图3－26发动机处于大负荷工作时 ;二、可变配气相位;1.大众车可变气门正时系统;国产大众帕萨特B5 ANQ发动机、奥迪A6 ANQ 、AWL、APS与ATX发动机、宝来ANG、AUM发动机及波罗BCC发动机中采用了可变配气相位（可变凸轮轴）技术。通过控制单元自动调节凸轮轴的链条机构，从而改变进气门的开启和关闭时间，使发动机在高转速下获得尽可能多高的功率，在低转速下获得尽可能大的转矩，从而大大提高发动机的动力性，并可改变发动机的排放。 ;（2）结构组成;图3－28凸轮轴调整器的结构;图3－29凸轮轴调整器向上拉长时 ;图3－30凸轮轴调整器向下拉长时;（4）不同工况时系统的工作状态(帕萨特 B5 V6 发动机为例);图3－31帕萨特B5轿车V6发动机的凸轮轴的排列;1怠速时;2转速在1 000 r/min以上时; 3转速在3700 r/min以上时;（5）安装与检测;2.日本丰田VVT-i可变气门正时系统;（1）单凸轮轴式;1结构组成;VTT-i控制器由与进气凸轮轴耦合的叶片和从动正时链的壳体组成（见图3－38）。 ;\\\;图3-40凸轮轴正时机油控制阀的实物;2控制原理;②滞后 ;图3-43保持位置;2.双凸轮轴式;如图3－45所示，为安装在气缸盖上面的凸轮轴位置传感器。用于感测凸轮轴所处的位置。 ;凸轮轴正时机油控制阀的结构如图3－46所示;三、废气涡流增压 ;废气涡轮增压器;2.废气涡轮增压系统的组成 ;图3－49废气涡轮增压的组成（二）;1涡轮增压器 ;排气管中的废气推动动力涡轮旋转，动力涡轮旋转带动增压涡轮旋转，将进入发动机的进气进行增压，并通过中冷器降温后进入发动机燃烧室（见图3-51）。;发动机转速较低时，涡轮转速达不到所需要的转速，空气压缩不足，发动机功率达不到要求。在实车上涡轮增压器的转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，因此，需要有单独的润滑油供应管路，并为