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第五章金属基体复合材料剖析.ppt

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第五章 金属基体复合材料;目标与要求;  随着现代科学技术的飞速发展,人们对材科的要求越来越高。   在结构材料方面,不但要求强度高,还要求其重量要轻,尤其是在航空航天领域。   金属基复合材料正是为了满足上述要求而诞生的。;金属基复合材料相对于传统金属材料,具有较高的比强度与比刚度;与树脂基复合材料相比,具有优良的导电性与耐热性;与陶瓷基材料相比,具有高韧性和高冲击性能。 从复合材料的使用温度和比强度考虑,聚合物基复合材料在室温附近具有优势,Al和Ti基等金属基复合材料在中温区域、金属间化合物材料在高温领域,而陶瓷基复合材料在更高温度具有优势。 ;金属基复合材料中,最早源于1963美国国家航空和宇宙航行局成功研制出钨丝增强铜基复合材料,之后又有SiC/Al、Al2O3/Al复合材料的报道研究。 1982年日本丰田公司率先报道Al2O3?SiO2/Al复合材料在汽车发动机活塞上应用,开创了金属基复合材料在民用产品的先例。 近年来,功能金属基复合材料和纳米金属基复合材料成为了复合材料的研究热点。 ;金属;1、铝和铝合金 铝 面心立方点阵。密度2.72g/cm3,熔点660℃,导热和导电性能极好,化学性质活泼,但在大气中具有很好的抗腐蚀性(酸碱除外)。具有很高的塑性和低强度,加工性能好。  在实际使用中,纯铝中常加入锌、铜、镁、锰等元素形成合金。铝的合金元素往往根据实际对复合材料性能要求而定。铝合金密度2.5~2.88g/cm3,熔点降低,与掺如合金元素有关,都低于纯铝。 铝合金分为变形铝合金和铸造铝合金;2、镁和镁合金 镁密度1.74g/cm3,熔点650℃,密排六方结构。镁的强度和模量都较低,但比模量和比强度高。镁的化学性能活泼,抗腐蚀能力差。但在氢氟酸水溶液中和碱类以及石油产品中具有较高的抗腐蚀能力。  ;主要是以合金的形式被广泛的应用。例如,用于航天飞机、人造卫星、空间站、汽车发动机零件、刹车盘等,并已形成工业规模生产。 ;钛 密度4.4 g/cm3,?-钛:六方密排结构,低于885℃时稳定; ?-钛:体心立方,高于885℃时稳定,熔点1678℃。 ;通过添加不同的合金元素,可??改变钛同素异形体的转变温度。添加铝、氧、氮、碳等元素,可以扩大?相区,称为?稳定剂。添加钼、钒、铌、钽等元素,可以扩大?相区,所以称为?稳定剂 钛基复合材料的使用温度为450~1000℃ 常用的增强体为B纤维,热膨胀系数接近;4、镍及镍合金;5、铜及铜合金 ;6、金属间化合物 ; 二、 金属基体材料的选择原则 基体材料成分的正确选择,对能否充分组合和发挥基体金属和增强物的性能特点,获得预期的优异综合性能满足使用要求十分重要。所以,在选择基体金属时应考虑以下几方面:;1、根据金属基复合材料的使用要求   使用性能要求是选择金属基体材料最重要的依据。   在航天、航空技术中,要求高比强度和比模量以及尺寸稳定性,宜选用密度小的轻金属合金(如镁合金和铝合金)作为基体,与高强度、高模量的石墨纤维、硼纤维等组成复合材料。 高性能发动机则要求复合材料有高比强度和比模量,耐高温性能。此时应选择钛合金、镍合金以及金属间化合物作为基体材料。 ;在汽车发动机中要求其零件耐热、耐磨、导热、高温强度等,同时成本低廉,适合于批量生产,选用铝合金作基体材料与陶瓷颗粒、短纤维组成颗粒(短纤维)/铝基复合材料。 工业集成电路需要高导热、低膨胀的金属基复合材料作为散热元件和基板。因此,选用具有高导热率的银、铜、铝等金属为基体与高导热性、低热膨胀的超高模量石墨纤维、金刚石纤维、碳化硅颗粒复合成具有低热膨胀系数和高导热率、高比强度、高比模量等性能的金属基复合材料。 ;2、 根据金属基复合材料组成特点   选用不同类型的增强材料如连续纤维、短纤维或晶须,对基体材料的选择有较大影响。 在连续纤维增强的复合材料中,基体的主要作用应是以充分发挥增强纤维的性能为主,基体本身应与纤维有良好的相容性和塑性,而并不要求基体本身有很高的强度。选用纯铝或含有少量合金元素的铝合金作为基体 ;  对于非连续增强(颗粒、晶须、短纤维)金属基复合材料,基体的强度对复合材料具有决定性的影响,因此,要选用较高强度的合金来作为基体。一般选用高强度铝合金(如A365,6061,7075)为基体   ;3、基体金属与增强物的相容性   化学相容性 首先,由于金属基复合材料需要在高温下成型,制备过程高温状态下的纤维与金属之间很容易发生化学反应,在界面形成脆性的反应层。反应层达到一定厚度后,材料受力时将会因界面层的断裂伸长小而产生裂纹,并向周围纤维扩展,容易引起纤维断裂,导致复合材料整体破坏。 选用基体合金成分时充分考虑,

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