回应中国高铁建设八大质疑的论文.docVIP

　　回应中国高铁建设八大质疑的论文 回应中国高铁建设八大质疑 也许是爱之深、责之论文联盟切，作为从事铁路工程科技工作近50年的专家，王梦恕从不掩饰对铁路部门的批评，也从不畏惧被一次次推到风口浪尖。 　　 　　 在铁道部前新闻发言人王勇平因723温州动车追尾事故黯然离去后，74岁的王梦恕几乎成了铁路代言人。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的本职工作。 　　 　　 刘志军任职铁道部部长期间，王梦恕不止一次与之发生激烈交锋。他曾公开表示，刘志军作风霸道，建设铁路不注重科学化。最典型的例子是2004年，王梦恕曾经让媒体记者扮作自己的学生，调查在当时有着亚洲第一长隧的乌鞘岭隧道危险施工（原定工期4年半，被刘志军要求28个月内贯通），报道刊登后，长隧短打方案被曝光，反响很大。 　　 　　 723技术温州动车追尾事故发生后，作为调查组专家组副组长，王梦恕对最后的调查事故报告只给了60分，因为这份报告把技术问题拔得太高，结果打击了整个中国高铁产业。但对于舆论因此而否定高铁，他很生气，自己把自己的名牌砸掉了。. 　　 　　 近日，就中国高铁发展的相关问题，或者说质疑，《中国经济周刊》专访了这位为中国高铁事业奔走的专家。 　　 　　 质疑一建设是否过快？ 　　 　　 《中国经济周刊》：对于我国大规模地建设高铁，有观点认为速度过快，您怎么看？ 　　 　　 王梦恕：我不同意这种观点。我国现在人均铁路长度还不到一支烟的长度。按计划到2020年，中国铁路网将达12万公里，中国现有铁路9.1万公里，高铁1.3万公里，占比并不大。美国人口2亿多，铁路长度是27.2万公里，比我们多两倍，人家都知道铁路的重要性。 　　 　　 《中国经济周刊》：铁道部曾表示，到2020年中国将全面进入高铁时代，各大城市间8小时交通圈有望建成，现在，这个目标的进展如何？ 　　 　　 王梦恕：今年年底计划完成6000多公里的铁路运营线，其中最主要的是两条线路的交付使用：一条是北京到哈尔滨的京哈高铁，一条是北京到???州的京广高铁。 　　 　　 质疑二是否安全？ 　　 　　 《中国经济周刊》：723温州动车追尾事故发生后，对于中国高铁安全性的质疑不绝于耳，对此您怎么看？ 　　 　　 王梦恕：我们高铁的最高设计时速是350公里，实际上应按80％设计速度运行。这方面有宣传上的失误，汽车最高时速200公里，哪有人会一直真开这么快？ 　　 　　 铁路整体的技术水平很好，需要小心和注意的是铁路的联动系统，因为整体链条长，涉及的系统多，所以如果哪个地方出了事故就可能要停车，这是一个缺点，但这是为安全而停车。目前高铁的技术不会造成对撞，因为是各走各的道，而自动闭塞系统在很大程度上可以完全避免追尾的可能。 　　 　　 《中国经济周刊》：723温州动车追尾事故中，是什么原因让这套系统失灵？ 　　 　　 王梦恕：723温州动车追尾事故中，信号系统电阻丝断了，该系统失效，应该转为手动操作，这是正常现象，应赶紧通知司机停车后更换，就可以了。但是如果断了还不想停车，想边营运边修理就会出大事故，这部分不安全就属于人为因素和管理因素。 　　 　　 《中国经济周刊》：您作为723温州动车追尾事故调查组技术专家组副组长，对于调查报告只给了60分，原因???什么？ 　　 　　 王梦恕：我为什么打60分？因为报告还是想把技术问题作为主要原因之一，但我认为，这次事故的原因完全是管理问题和责任问题。 　　 　　 机器设备和人工是相辅相成的，不是说设备一坏就要出大事故，原来没有设备的时候，不也没有追尾吗？ 　　 　　 现在许多事故的原因都是培训不及时造成的。造成这个问题，领导责任很大，我们不能责备具体操作人员，因为他没有经过系统培训，事故面前慌乱了，不知道该给谁打电话。 　　 　　 《中国经济周刊》：调度最后受到处分了吗？